Queria mostrar-vos isto; trata-se de um Renault 4 de Grupo A, preparado no início dos anos 90 (salvo erro), segundo especificações da marca saídas em 1987. Espero que o texto se consiga ler e que tenham paciência para isso.

O que acham disto?





A bomba. As diferenças exteriores são praticamente inexistentes. Pnemáticos mais largos e para quem conhece o modelo, há "coisas a mais" alí em baixo nas suspensões. Mas as principais diferênças estão escondidas:



Ora digam lá de vossa justiça.

De facto, original. Tal como a 4L que participou anos a fio no TAP/Rali de Portugal, inscrita por uma pessoa da Camara Municipal de Arganil, que eu via sempre à nora para passar entre as carradas de gente que se passeava calmamente nas classificativas depois de passaram aí os 30 ou 40 mais rápidos...

Não sei exactamente porque motivo, mas julgo que as várias 4L que participaram desde finais da década de 80 no Vinho do Porto (e não foram só as de Pinto dos Santos) estavam todas inscritas em Grupo A.

Tenho algures por aqui uma extensa reportagem na revista do EXPRESSO sobre a "4L do Piódão" no Rali da Suécia (salvo erro de 2001), com a dupla Pinto dos Santos/Nuno R.Silva. A única equipa que treinou o Rali com um carro mais rápido (Fiat Punto, julgo) do que o carro de prova

Vi várias vezes esta 4L no Vinho do Porto e especialmente a descer vi carros que passavam bem mais lentos Já a subir, conta-se a história de um troço em que teve que subir uma inclinação...à segunda tentativa

Grande carro!

Essa 4L, que promovia Arganil - e em especial o fantástico Piódão - fez todos os Ralis do mundial da altura, ainda que não todos no mesmo ano.
Note-se que quando começou a participar nessas provas, já levava uma boa carrada de kms feitos em uso quotidiano.

Bem, tenho para aqui a história desse carro algures. De cabeça é assim:

O carro foi comprado com cerca de 160 000 Kms, e os acrílicos da decoração do Piodão custaram quase o dobro do preço do carro. Este carro era de Grupo N, apenas os amortecedores e bateria não eram de série. Depois há várias histórias de provas, e penso que em muitas não foi o último. Conta-se que nos 1000 lagos, a inscrição era oferecida (ou com grandes descontos) porque a participação deste carro prendia os espectadores nos troços até ao fim, libertando assim as ligações para os pilotos. Não é verdade que tenha feito todas as provas do mundial. Duas que não fez de certeza e para grande mágoa do Pinto dos Santos, foi o Monte-Carlo pois no ano em que se inscreveu o carro acabava de perder a homologação e nem com uma autorização especial foi possivel alinhar à partida. Como não fez também o Rali Safari por um motivo bem matemático.... a velocidade média era bem superior à velocidade máxima da 4L
Quanto ao Grupo A, penso que foi apenas na primeira participação no Vinho do Porto (em 1993 se não estou em erro, pois fez-me andar atrás dele) não com este carro, mas com um comprado novo para o efeito. Se bem me lembro era cinzento metalizado. Deste não tenho fotos.

Num dos últimos Vinho do Porto que fez lembro-me de uma entrevista rápida à chegada de um dos últimos troços. Ninguém sabia do Pinto dos Santos e constava que estava parado quase no final da especial. Eis que chega o homem: "Pinto dos Santos, o que lhe aconteceu? - Epah, a bateria explodiu e ficámos parados.... Apareceu um fotógrafo que foi ao carro dele buscar a bateria e trouxe-ma. Safou-me, e agora não sei quem foi. Queria dizer-lhe que se me está a ouvir, para passar na Câmara de Arganil para lhe pagar isso" Desatei a rir à gargalhada

Umas fotos de Reinhard Klein no Rali da Catalunha de 1999:

Rali da Acrópole 1998:

Acrópole 2000:

Mais Acrópole 2000:

E Portugal:

Convidáva-vos também a ler este artigo que coloquei num site inglês. É uma tradução de um artigo do jornal Expresso de 26 de Fevereiro de 2000 da jornalista Alexandra Abreu, com fotos de Jorge Cunha/Aifa.

Ir a "http://www.renault4.plus.com", depois "articles", "your articles", e "R4 Rally Adventure".... É delicioso

Voltando ao carro do Pinto dos Santos (parece que tomou conta do tópico,se calhar devia separar-se) e para quem conhece o modelo, repara-se que sendo um carro de 1985, há muitos componentes da última série que em Portugal apenas foi vendida a partir de 1990. É o caso das protecções laterais plásticas, da porta da mala com luzes de marcha-atrás incorporadas, e do filtro de ar do motor.... Sendo que o primeiro R4 com que o Pinto dos Santos correu era desta série.... Haverá misturas? Pus esta questão depois de verificar que as cavas das rodas no compartimento do motor são cinzentas metalizadas, precisamente a cor desse carro.... Será isto descabido? Nunca soube o que foi feito desse carro (penso que terá participado numa Baja) e mesmo o famoso "JD", só o voltei a ver uma vez no Autódromo do Estoril numa das finais Renault. Mas tenho a miniatura

E já agora,
não esquecer as baquets oferecidas por um Sr chamado Didier Auriol, no inicio de um rali de Portugal (não me lembro de que ano).

Sempre a aprender....

Reza a história que um dia numa conferência de imprensa, Carlos Sainz elogiava o novo sistema de accionamento da caixa de velocidades do seu Toyota -tipo joystick-, ao que Pinto dos Santos respondeu: "Bom, o meu carro tem isso há mais de 30 anos...."

Estes senhores chegaram a trocar de carro para um test drive....

Só mais uma

Cá está o homem, com a primeira 4L no Vinho do Porto de 1992:

Pinto dos Santos que reapareceu no fim de semana passado em Braga nas 6 Horas, num Volkswagen Scirocco.

E a JD costuma ir "tomar café" na Rua Afonso Henriques em Coimbra...

Passei muito tempo a admirá-la qd estava na garagem Litocar em Coimbra.

Não há para aí mais fotos?

Curiosamente, o 4L do Pinto dos Santos não foi o primeiro, nem o único a correr no rali de Portugal. Na mesma época entrou também um Renault 4 do Nuno Mateus e Santinho Faísca, muito mais rápidos, mas ainda com menos meios que o piloto de Arganil. Nuno Mateus era um piloto muito rápido que tinha corrido no Troféu Marbella e depois conquistou um lugar na Publiracing para fazer os iniciados com um r5 Turbo (julgo que venceu todas as provas de alcatrão) isto por volta de 1990. O Renault 4 foi o recurso para continuar a correr quando acabaram os recursos e (se não estou em erro) alinhou no rali de Portugal de 1992 e 93.

Exactamente!! Lembro-me deles. Se não me engano em 1992 abandonaram perto do final em Arganil e em 1993 logo no ínicio. Não é assim?

Por acaso quando disseste que ele já tinha corrido com um prateado (que agora já tem matricula: XS ) aquelas cavas das rodas e as protecções laterais saltaram-me logo à vista.

Mas se há ali mistura ou não acho que só mesmo quem o montou é que sabe dizer...
Pelo menos o alternador é claramente do JD

É a primeira vez que vejo o XS, não se arranjam por aí mais uma fotozitas?

Abraço!

Eu tenho várias fotos do XS e do JD. O problema é:
a) encontrá-las;
b) digitalizá-las.


Quanto a essa 4 do Nuno Mateus é curioso que não tenho ideia nenhuma desse carro.

Quanto à JD, consta que no final dos 1000 Lagos o administrador da Renault Finland estava à espera do Pinto dos Santos com o livro de cheques na mão convencidíssimo que a 4 já não saía dali...
Parece que não terá oferecido o preço certo...ou então a JD não tem preço...

A propósito de 4L em competição, vi no Motors há dias umas imagens de um "Dakar Histórico / TransAfricano ? (não recordo o nome) ", com a 4L dos irmãos Marreau em grande destaque, em competição...

Exactamente!! A informação da participação de Claude Marreau saiu no último número da 4L Magazine. Estou ansioso pelo próximo número para saber novidades.

Quanto às fotos da "XS" e do "JD" também estou ansioso por vê-las

Olá Caros Amigos,

O Nuno Mateus pilotava esta Renault 4 como se fosse um "carro crescido", era um espectáculo de ver... aliás como com todos os outros carros que tinha pilotado antes... no ano da Publiracing emprestaram-lhe um dos 11 Turbo da Renault Portuguesa para o último Rali do campeonato de iniciados e tiveram que lhe pedir para tirar o pé pois estava a bater os tempos do Zé Inverno nos mesmos troços!

Quanto à Renault 4 Simpar 4x4 (Motor do R5 TS) dos irmãos Claude e Bernard Marreau, não menosprezem o "bichito", em 1979 foi Segundo automóvel atrás do Range Rover V8 de Genestier e em 1980 foi Terceiro automóvel atrás de dois VW Iltis de fábrica (percursores dos Audi Quattro pois então) , pilotados somente por Freddy Kotulinski e por Patrick Zaniroli, e à frente do terceiro VW Iltis de fábrica, pilotado esse pelo grande Jean Ragnotti... uma coisita de nada!

Para além desta Renault 4, ainda correram outras no Dakar, com respeitáveis prestações mas nunca igualando os feitos dos manos Marreau.

Tenho algumas fotos espectaculares destas "quatrelles" para partilhar convosco.

Um abraço.

JBL

Estou ansioso!! Venham daí essas fotos!!

Obrigado pela partilha ciclotron! Estou ansioso por ver essas fotos!

Olá Caros Amigos,

Conforme prometido, embora com algum atraso por falta de tempo, aqui ficam algumas fotos das quatrelle.

Créditos: www.dakardantan.com
Clube Rallye Raid 43 France
NVL 68

Renault 4 GTL - Rali de Portugal 1992 - Nuno Mateus





Renault 4 Simpar 4x4 - Paris Dakar 1979 - Benard & Claude Marreau





Já a seguir as próximas.

Espero que apreciem.

Um abraço.

JBL

Olá outra vez.

Mais

Renault 4 Simpar 4x4 - Paris Dakar 1980 - Bernard & Claude Marreau





Renault 4 - Paris Dakar 1981 - Jean François Cabarrouy / Pierre Couillet



Renault 4 - Paris Dakar 1981 - Antoine Granja / Roger Caillaba



ainda falta 1 desta última, segue já a seguir.

Abraço.

JBL