Comprei hoje. Gosto muito só de ver... ainda não li.
Mas já vi que são os automóveis que foram falados e ensaiados ao longo do ano.
Espero que os textos sejam diferentes e tragam novidades. Com certeza que sim.
Boa iniciativa!

Viva.
Comprei esta tarde a revista, muito por causa do 911 t.
Gostei muito da escolha dos outros clássicos que apresentam (tirando o 205 que sinceramente não sei o que faz ali )

Boa continuação e votos de Boas Festas

Caríssimo Chanceler,

estes artigos são inéditos na Motor Clássico:

Audi quattro
Ferrari 365 GTB/4 "Daytona"
Jaguar XK 150 Roadster
MG A 1600 Deluxe
Opel Kadett B Rallye
Opel Kadett C Rallye
Shelby Mustang 350GT
TVR Grifith 200

Os outros foram todos bastante modificados para esta edição.
Espero que gostem.
Abraços

Essa discussão tem barbas, neste e noutros fóruns: o 205 GTI é considerado pela maioria dos entusiastas e jornalistas como um dos melhores e mais empolgantes desportivos de tracção de todos os tempos. Marcou a sua época e conta já com mais de 20 anos de existência. É um carro coleccionável com cotação em ascenção e nunca teve um sucessor à altura. O que é que falta para merecer o estatuto de clássico? E porque é que a Motor Clássico haveria de ser a primeira revista de clássicos do mundo a não o ver como tal?

Boas,

Como alguns de vocês sabem, quase nunca concordo com a linha editorial da Motor Clássico, e isso revela-se na troca de galhardetes ente mim e o Sr. Adelino Dinis.

Tendo dito isto, tenho que defender compulsivamente a escolha da MC em incluir o Peugeot 205 Rallye na edição especial. Estava eu na partida do aeroporto de Lisboa e foi a única coisa que me fez gastar uns euros na compra da edição especial, porque sinceramente o mereceu por esta escolha acertada.

Já escrevi muitas linhas e alguns tópicos sobre as especificidades dos 205 Rallye. E mais uma vez terei que me repetir.

Em relação aos comentários já aqui expressos, passo a repostar:

Caro amigo, nos anos 80 quem tinha um bom produto sobreviveu, quem não tinha sucumbiu. A Fiat com o Uno, a Renault com o 5, a VW com o Golf, a Peugeot com o 205 sobreviveram à hecatombe.... a Talbot, a Sunbeam, a Inocenti, etc... desapareceram... Estes pequenos Hatchback foram a salvação das marcas, e crédito lhes tem que ser dado pois desde 1984 até à data já passaram 25 anos, o que lhes confere o estatuto de Clássicos (nem sequer pré-classicos).

Em relação à tipica escolha anunciada pela comunidade clássica em Portugal do Golf GTI Mk1 em relação aos 205 GTI, tenho que lhes recordar que o Golf nunca foi carro de muita expressão em Portugal. Não só pela conjuntura económica do país nessa altura que não permitiu adequirir esse modelo em quantidades que possam ser consideradas significativas. Por outro lado, os 205 GTI 1.6, 1.9, CTI 1.6 e 1.9, e Rallye 1.3 foram vendidos em território nacional em quantidades que foram marcantes para a nossa comunidades. Por isso, caro amigo, em Portugal, num revista Portuguesa, destinada a um público Português, faz todo o sentido preterir o Golf Mk1 por ser o primeiro, em prol do 205 GTI/Rallye por ser manifestamente o mais marcante na nossa sociedade pelo maior numero de vendas e impacto nas nossas vidas.

Efectivamente o 205 GTI nas suas várias versões foi o mais difundido, mas o Rallye 1.3 será o mais procurado nos anos vindouros. Assim como os Mini Cooper 997 e 998, e os Cooper S 997, 1071 e 1275 têm um requinte de preparação muito mais profundo do que os Clubman 1275GT que se reflete actualmente num valor mais elevado, também o cunho da Peugeot Talbot Sport na concepção dos 205 Rallye se começa a refletir nas cotações cada vez mais altas dos Rallye nos mercados internacionais. Posso afirmar, sendo proprietário de um, que cerca de 60 a 70% das peças que constituem as versões Rallye, são exclusivas desta versão e muitas delas são feitas à mão, coisa rara hoje em dia, mas vincadamente demonstrativas da exclusividade do conceito. Por exemplo, as abas em fibra de vidro, o apoio de motor e os radiadores podem facilmente ser analizados e os acabamentos rudes rapidamente demonstram a sua manufactura.

Além disso, o palmarés dos 205 Rallye nos campeonatos nacionais de rallyes e velocidade em Itália, França, Espanha e Portugal são muito maiores do que dos GTI. Penso que a melhor classificação dos 205 em Campenatos do Mundo de Rallyes em Grupo A é de um Rallye 1.3 na Córsega (posso confirmar mais tarde). Em Portugal, recordo-me que mesmo no final dos anos 90, 10 anos após o seu lançamento, o 205 Rallye ainda era o campeão incontestável do Nacional de Rallycross, enfrentando carro mais leves como os AX e mais recentes como os Swift 16V e os 106 XSI.

Para terminar, recordemos-nos todos que os Peugeot 205 Rallye 1.3 foram os últimos "homologation special" (como os Ingleses os gostam de apelidar) a ser lançados com os seus 2 carburadores Weber de duplo corpo (DCOM), marca intemporal de qualquer carro que ambicione ser chamado de CLASSICO! Foi, por assim dizer, o fim da linha de carros como os Simca Rallye 1, 2 e 3, dos Renault Gordini, dos Cooper "S", dos Fiat Abarth, dos NSU TTS e dos Escort RS.... Conduzir um 205 Rallye é gritar bem alto: Ò tempo volta para trás!!!!

Abraço,
R

Em relação ao PGO 205 GTi não existem dúvidas.

A dúvida instala-se em relação a "outros" Youngtimers e que merecem

atenção, por serem excelentes automóveis.

Um exemplo.

Sou suspeito porque tenho um. E começo logo por esta " declaração de interesses ". E sou um amador, e simples curioso. Gosto é muito de aprender...

Será que se o BMW E21 323i ( não sendo um desportivo puro...) tivesse de uma forma ostensiva um logo " GT " ou " GTi ", teria uma percepção

diferente aos olhos de muita gente ligada aos clássicos?

Serão muitos " GTi´s " da mesma época " mais carros " que este??

6 cilindros, motor M20 ( inicialmente apelidado de M60 ) com 143 cv, atmosférico. Inj. K-Jetronic da Bosh.

o " Topo-de-gama " da 1a série 3, assim designada.

E este é um mero exemplo.

Porque razão não são cotados de igual forma?

Verifico em revistas sobre clássicos, de outros países, confrontos entre os BMW E21 323i e os Alfa Romeo GTV 2000 ( mesmo o V6 ), considerando-as autênticas lutas de titãs da época...

Não terá sido o BMW E21 323i, e em especial a sua versão ALPINA, como uma espécie de sucessor do BMW 2002 Ti, e 2002 Tii ?

Justiça seja feita à MC, que ainda há bem pouco tempo, apresentou um artigo sobre o BMW E21 323i.

Mas porque não um " Dossier " sobre o BMW E21 323i ?

Não merecerá essa consideração?

Em relação aos clássicos, além de determinadas "modas " à volta de certos " GTi´s ", que chamam atenção, mais não seja pelo logo...

Mas...

Muitos outros e bons " GTI less " , que apesar de não possuir o logo na tampa da bagageira, são e muito " GTi´s "...

Venham essas opiniões!

Abraço e um Feliz e Santo Natal para todos vós !

MPestana

Caro Ricardo Teixeira:

Se incluirmos os T16 no grupo dos "GTI", então o Rallye não tem palmarés que se equivalha!

Quem disser que o T16 é um GTI não sabe a diferença entre um automóvel e uma nave espacial e por isso deve estar no fórum errado..

Não tenho nada contra o 205, até porque já tive os três modelos (rallye, 1.6 e 1.9 GTI). Neste momento tenho um 205 série limitada denominada INDIANA.

Desculpe... o meu amigo é que está, já que não sabe distinguir quando se está a falar a sério ou a brincar. Ou será que o senhor é como aquele barão de uma série juvenil dos anos 70, que não sabia o que era rir?
Olhe que o humor também é uma prova de inteligência... sabe o que é isso? (o humor??).

A minha eleição para esta edição do Dossier anual da MC, mesmo com uma notória escassez de suecos

1º Jaguar XK 150
2º Shelby Mustang 350GT
3º Ferrari Daytona

Não levem a mal. Não sou expert nem frequento com assiduidade este ou outro qualquer fórum de clássicos. Mas custa-me ver o 911 ou o Healey no mesmo cesto de um peugeot 205 que vejo todos os dias, ou com alguma frequência.

Eu trocava-o pelo Lotus Seven

Tal como eu tinha dito "Espero que os textos sejam diferentes e tragam novidades. Com certeza que sim"

Já li a revista, e obviamente como esperado, os textos são novos e alguns modelos não sairam ao longo do ano.

Gostei muito. Excelente edição especial.

Olá caros colegas,
eu tenho um pequeno problema: sou da região de Aveiro e costumava comprar a revista MC na estação de serviço da BP, na Forca. Entretanto, como deixei de a ver à venda lá, encontrei alternativa na estação de serviço da Total em Albergaria-a-Velha.

No entanto, apesar de ter encontrado a última MC neste local, não encontrei até agora esta edição especial. Algum de vós é desta zona, para me indicar uma possível solução?

O meu obrigado a todos.

Ainda não li, mas já folheei! E gostei do que vi!

Boa noite,

Vi, comprei e li.
Se vir esta edição, como um best of 2009 ou como um número original desta publicação, está um número meritório e muito aceitável.
Se vir esta edição, como um resumo de clássicos desportivos, peca, por causa da falta de um fio condutor, de coerência e por causa da inclusão ou não de determinados modelos.
Contudo, parabéns, pelo número.

P.S. acho que tinha ficado bem, a inclusão do valor dos modelos aproximados e no quadro resumo da potência aproximada dos modelos que estavam mexidos.

Ficou a saber a pouco... uma pessoa em duas horas lê tudo... podia ser melhor explorado até ás 300 páginas...

Gostei bastante, e espero pelas ediçoes:

- 25 utilitários
- 25 familiares
- 25 furgoes
Etc...

Já comprei a minha há tanto tempo mas ainda não li!
Anda no interior do Alfa Milano, mas ainda não consegui ler e conduzir ao mesmo tempo...

De qualquer forma tenho que congratular a iniciativa, pois é o que mais vai em encontro do meu gosto! CLASSIC FAST CARS!!!

O preço é que...upa, upa...

- 20 Americanos
- 20 Gran Turismos
- 20 Micros
- 20 Sedans Desportivos
- 20 Grupo "2"
- etc

Comprei e gostei muito mais uma vez os parabéns pelo excelente trabalho...
Não vejo o dia de poder voltar a ter um clássico

A ideia é muito boa... mas os carros ao menos são nacionais???

é que senao forem isso vai parecer copia de revistas estrageiras... :\ e perde o devido valor...

É so uma chamada de atenção, porque quem gostar mesmo de carros quer ver as vossas revistas com carros nacionais e não com copias de revistas estrageiras... :\

Todos os donos de classicos adoram ver os seus carros apreciados por todos.. por isso não será dificil arranjem todos os meses carros para fazem entrevista...

Abraço...

Estão só lá uns 2 ou 3 espanhóis. Que mal tem isso? À que aproveitar o melhor da MC espanhola, principalmente modelos que cá sejam uma miragem.

Se fores por ai... ha milhares de carros que no nosso Pais são miragens... :\
mas pronto se em cada 10 so forem 3 estrageiros não é mau...

Eu nao vi a revista.. por isso nao vou criticar o trabalho feito... mas vou comentar so uma coisa.. e corrigam me se tiver errado..

Pk a salganhada de diversos carros que nada teem a ver uns com os outros...?

Pk nao fizeram um comparativo por exemplo de o 205 Gti com o Golf Gti, renault 5 gt turbo... etc...

Ferrari com porsche e afins.. e por ai a fora...

Mas mais uma vez como nao vi a revista não sei se foi isso que fizeram...
Cmps

O 205 não deixa de ser um belissimo carro... mas... no meio daquelas super maquinas.. por assim dizer.. nao tem logica.. mais valia terem varias revista e porem os devidos comparativos..

E para quem defende assim tanto o 205 e que ja existe a mais de 20 anos..

não esqueçam que o golf gti existe ha mais de 30 anos e foi graças a ele que voces tem o 205 GTI... :\

E mesmo um golf gti com cerca de 30 anos ape de muitos de hj em dia:

Vejam: http://www.youtube.com/watch?v=ReKcx...eature=related

Não esqueçem que é em arranque não é quem tem mais velocidade ou conforto ou etc...

É simplesmente para o que foram feitos...

E atenção que nada tenho contra o 205 ate pelo contrario... Adorava ate tem um 309 1.9 GTI isso sim merece mais atenção devido a raridade..

so comento em relação a salganhada nessa revista... :\

Quem percebe um pouco de automóveis entende o porquê dos 205 Rallye serem clássicos de puro direito. Foram os últimos carros de "raça" com 2 Weber duplos a debitar potência. Vieram na linha dos "homologation special" tais como os Simca Rallye 1, 2 e 3, como os Gordini, como os Abarth, como os Cooper, como os Escort RS Mk1 e 2, etc.... foram carros desenvolvidos pela Danielson em conjunto com a PTS, que fez muitas das peças destes carros à mão. Basta dizer que as abas dos guarda lamas dos 205 Rallye custam 20 vezes mais que as dos 205 GTI. Da próxima vez que virem o capôt de um 205 Rallye aberto, observem os apoios de motor, as curvas do radiador, a ancoragem do motor na carroçaria, e constatarão que eram de origem artesanal.... Nunca mais se fizerem clássicos destes... foram mortos pelas caixas de plástico a injecção..

E quem foi a primeira caixa de plástico a injecção? O Golf GTI com a sua K-Jetronic amorfa... Foi o fim de sentir o pulsar dos carburadores debaixo do pé direito... foi o nascer de uma nova era de electrónicas e conceitos politicamente correctos mas desprovidos de sangue na guelra.

Muitos dizem que o Golf GTI foi o primeiro de muitos... para mim foi o principio do fim (dos clássicos desportivos) .. e muito bem, excluido deste especial..

Abraço,
R

É graças ao Golf GTI que existe o 205 GTI??? Essa tá boa!

Ouve-se com cada uma por aqui!

Então os GTI foram feitos para arranques? Desculpe lá mas a sua ideia está errada. É nas curvas e nos percursos mais sinuosos que os "hot-hatch" brilham. Pouco importa se fazem mais 2 ou menos 3 segundos nos 0 aos 100.

Essa conversa da "salganhada" é descabida enquanto não ler a revista. Leia e depois pronuncie-se com justiça. Não há naquela revista qualquer comparativo. Existe um tema em que todos os veículos se enquadram perfeitamente: Clássicos Desportivos. Todos eles são clássicos e todos eles são desportivos e isto nem sequer é discutível.

Após ler a revista, nem há mais nada a dizer. O que mais me apraz é sentir que desde o mais simples clássico desportivo de 90 cv até ao exuberante Mustang, não vemos comparativos entre eles - a(s) palavra(s) chave de todos os ensaios é precisamente "prazer de condução".

Todos nós sentíamos prazer de condução, adrenalina... com os nosso triciclos em miudos. Em adultos, só acrescentamos uma roda a essa mesma fonte de prazer.

Com 90 ou 300 cv... todos sabemos que o prazer de condução existe.

Não tiro o devido valor do 205,a seguir ao golf gti, so mesmo o 205GTi o substitui na mesma gama de carros...

e concerteza devera ser melhor que o golf pois tem mais ou menos 8 a 10 anos a menos que os golfs... dai devera ser de certeza dos melhores carros a substituir no mercado o golf gti...

ja a tua ultima afirmação nao concordo assim muito... não ha duvida que a carburador tem a sua devida potencia e rendimento...

mas um bom golf ou 205 gti... são carros fiaveis e dao um enorme prazer de condução, estão sempre a quer que demos um pouco mais de aceleração e cada vez mais e mais...

É pura diversão, e emoção.. é o que deve ser um carro... podes facilmente andar com um no dia a dia e ao mesmo tempo divertiste com ele ao fim de semana...

Basta veres pelas idades...

quem criou a era dos gti's e afins... :\

É nesse sentido que me refiro...

Abraço..