Bizarro esses farolins são mesmo bizarros (estou a brincar)

Eu acho o carro muito feio, não é agressivo mas os farolins até tem a sua piada

Aproveito para explicar o que está na vitrine que eu quando andava pelo ebay vi, um jogo da época do Fiat 128, lindo

Vai ficar tão bem na minha coleção, não acham?

Sou louco

muito bem...

adoro essas "antiguidades"

As fotos enganam e muito. O Ricardo está proibido de falar do Fiat 128, só o deixo falar das peças que viu Mas o carro tem muita, mas mesmo muita ferrugem, aproximadamente cinco vezes mais que o que estou a restaurar

Bizarro agora imagina com pneus 145, fica ainda com mais piada, não achas?

O Manta está muito bom e sei que vai ficar ainda melhor

Atenção outros users do forum...

O bizarro pelo seu interesse e participação demonstrada já tem direito a uma voltinha de 128

É que pelas fotos nem parece muito mau..nota-se que nao é novo mas para o kodakezinho serve..

Eu já nem olho para as jantes do 128, cada vez que vejo aquelas jantes ali até se me arrepia a espinha.. Ficam um bocado fora de contexto, com os 145 ficaria certamente melhor!

Quando tiveres o 128 pronto se o trouxeres até Lisboa, pode ser que se consiga um Fiat Coupe para umas fotos, porreiro mesmo era um Dyno, um 124 coupe..

Quanto à minha voltinha.. *

*raio do forum...
Uma pessoa já nao pode ficar feliz..

Bizarro, tenho um amigo que tem um Fiat Coupé e por acaso já me tinha passado pela cabeça fazer algo engraçado mas só no fim de pronto O 124 também é fácil, agora o dyno já não mas há duas semanas tive com o manual dele original na mão

O Fiat vai vir a Lisboa, eu vivo por cima de uma oficina em Lisboa e eles duvidam das nossas capacidades, está explicado...

As próximas fotos vao ser com um integralle

Quanto ao vermelho não posso assaltar nenhum banco, por onde passa deixa um rasto de ferrugem.

O coupé está safo então!

Dyno acho que conheço quem conheça quem tem um..

Bizarro em Portugal tenho Fotos de dois

Andava eu no Domingo de manhã a aliviar o stress a chamar nomes a parafusos teimosos, quando vou almoçar vejo me perante o espelho enquanto lavava as mãos e reparo na velha camisola que uso para andar lá na guerra...

O que tem isto a ver com o Fiat, tudo...

Já viram como está a minha caixa de velocidades...

Quero ver se o mecânico a monta para daqui a dois meses estar o motor na bancada

Pintura no máximo mais dois meses, será?

Agora só faço previsões a longo prazo, estou farto de desilusões

Quero começar a fase do "parafuso e zincagens", quando desmontei o branco separei os parfusos muito mal, ou seja os do motor estáo todos juntos separados por apenas por aqueles que são do bloco e componentes exteriores, os outros estão separados por tipo em caixas daquelas com muito compartimentos.

Agora com o verde já tive mais cuidado, com a ajuda do vermelho vou começar a juntar os parafusos ás peças e mandar zincar uns em branco e outros em amarelo conforme a originalidade.

Grau de exigência está mais um degrau acima, agora até os elevadores do vidro vão zincar...

Hehe ... ok se pedes para não falar do vermelho eu não falo ...

Falo de uma arrecadação cheia de caixotes de peças para o 128coupé, todas elas limpinhas parecem novas. Tudo separadinho e acondicionado ao pormenor, algumas com um brilho execional! Resultado de muita paciencia e muito trabalho, bem como muita pesquisa na procura da originalidade ao mais infimo pormenor!

Só não aconselhável a quem sofre de vertigens!

Tás lixado João

Agora tens de colocar a foto da arrecadação para a malta perceber a piada das vertigens.

Como tantos outros, já conheço este restauro há uns tempos... mas não deixa de me espantar de cada vez que vejo as actualizações.

Parabéns João pela dedicação e pelo fabuloso trabalho!

Obrigado Pinto

Esse sotão é onde repousa quase tudo o que envolve Fiat ao nível de peças

Está explicada a questão das vertigens

Já chegaram de Itália quatro amortecedores originais, novos e dentro da respectiva caixa

Se entre o mante e o pequeno fiat foi complicado optar, nesta foto não há nenhum indecisão!

Um megane?!?!

Ora muito bem, vamos lá a saber onde andam as novidades deste Fim de semana!!!

João, sigo já à bastante tempo esta tua cruzada...
O primeiro comentário que fiz a um tópico teu foi quando andavas indeciso na cor para este 128 Sport Coupé, e ainda bem que foste pelo que eu te disse!

(Ok! Fui eu e mais umas dezenas ehehe )

Infelizmente sou um leigo na matéria, espero contudo, não o vir a ser para sempre, e sei que está aqui um óptimo manual para quem pensa entrar nestas lides como eu.

Muita força para a continuação do excelente e meticuloso trabalho que tens tido!


Pedro Ferreira

Pedro_Rof obrigado pela suas palavras

A cor realmente optou-se pelo vermelho apenas por razões sentimentais, mas ainda vou ter um branco porque afinal o vermelho que eu tenho era branco e não verde como antes tinha dito Resumindo, se tudo correr bem o branco passa a vermelho e o vermelho a branco, pareçe-me justo.

Durante a semana tive o prazer de falar com mais duas pessoas que andam a arranjar carros iguais, repito arranjar e não restaurar. Porque a maioria deconheçe que por exemplo existe motorização 1100cc e 1300cc e duas versões de equipamento bem distintas.

O restauro continua, lentamente é claro mas nunca parado

O fim-de-semana tinha à minha espera ainda dentro das caixas quatro amortecedores novos, originais comprados em Itália via ebay a metade do preço de uns da concorrência em Portugal e com menos tempo de espera.

As fotos dizem o resto

Foi um achado exelente, mais um pormenor no que diz respeito à originalidade, que está muito à frente !!!
E um bom negócio...
abraço

Comecei a desmontar o verde, mas deixei os trabalhos a meio. Este fim-de-semana perdi mais umas horas a desmontar o carro ao ponto de não conseguir fechar as mãos e ter dores no corpo todo, nenhum parafuso saiu a bem e o espaço é pouco o que não permite usar ferramenta eléctrica, por isso foi força humana enquanto se ouviam os parafusos a "gemer".

Na ordem de trabalhos estava retirar o motor a todo custo, intacto com todos os componentes ainda "agarrados" a si

Havia que pensar numa solução para retirar o motor, sem esforço, sem estragar e sem recurso aquelas ferramentas que permitem retirar o motor por cima. Quem não tem cão tem que caçar com gato, certo? E como tenho muito gatos tive que aproveitar...

Após pensar um pouco estava solucionado o problema, uns rolos de alcatifa velha usada nas exposições que coloquei debaixo do motor bem apertada, retiram-se os parafusos todos, nomeadamente charrion, um apoio de lado e aquele que segura em cima que chamam "osso" porque faz lembrar a sua forma e o motor fica assente em cima das alcatifas sem estragar.)

Antes retirei tudo o que era tubos, fios e afins de forma ao motor ficar livre. Devido à dificuldade de acesso e teimosia dos parafusos acabei por tirar também em conjunto a parte da direcção junto com o motor.

Motor livre foi só levantar o carro, puxar para o lado e colocar o motor em cima de um estrado, acabei por separar a parte da transmissão para aliviar o peso do conjunto.

Fazer isto tudo sozinho é complicado, mas lá ficou o motor num cantinho arrumado esperando que se decida o seu futuro

Ficam as fotos a ilustrar o processo, não reparem na confusão e no lixo que no fundo é apenas ferrugem que o desgraçado ia libertando.

Concordo!

Uma pergunta:

O branco do “novo” 128 é aquele branco tipo “alpino” ou aquele que se parece a algo meio acinzentado?

Ricardo é o de referência 233

Então está bem, vai ficar muito giro!

O que me parece que esta a começar a acontecer é teres um SL de cada cor desse palete!

Olha que não, o verde já nem conta

Andava a vasculhar o forum quando no topico do rally histórico de Monte Carlo e por acaso vi esta foto onde ao fundo está um 128 coupe que já antes tinha visto numa revista Italiana

Após ter retirado o motor virei o carro para desmontar por baixo, cairam kg de ferrugem

É um pouco diferente do meu, que por exemplo não tem aquela proteção do depósito

Mete medo

O meu SL tinha essa protecção no depósito e três barras de aço por baixo do cárter.

Pelos vistos – penso que foi o João a chegar a essa conclusão – os 128 Sport vendidos nos territórios ultramarinos vinham com esses apetrechos possivelmente para resistirem ás estradas chamadas de “picada” que eram nada mais que terra batida.

Quando o desmontei ainda encontrei folhas secas de um mamoeiro que os meus pais tinham lá na casa de Luanda e encontrei por incrível que parece terra vermelha escondida algures na caixa da chauffage.

O filtro de ar dos “africanos” eram também diferentes, tendo uma espécie de filtro com banho de óleo e uma diferente regulação do termostato do radiador em comparação com os europeus.

Aliás havia uma serie australiana em que a bela actriz Nicole Kidman conduz um SL em cor Yellow Prime Rose no qual se podem ver essas barras de protecção do cárter.

Os equipamentos variam sempre de acordo com os mercados e por exemplo os SL americanos já vinham com radio e antena, piscas de emergência, cintos de segurança à frente e a trás e bancos com encostos de cabeça.

Na Escandinávia podiam ser fornecidos com limpa-lava-faróis.

Curiosamente as versões mais espartanas os 128 Sport Coupé “S” não foram vendidos nos EUA e na Inglaterra só até 1974.

Já agora para quem não sabe o belíssimo "targa" Fiat X1/9 (não o Bertone!) tinha a mecânica do 128 Sport Coupé nas versões iniciais sendo ponto comum o motor, caixa, travões, suspensão dianteira, as jantes, o volante, a coluna de direcção, alavanca das velocidades, bancos, apoio de braço das portas e alavancas, a maior parte dos interruptores do painel de instrumentos, piscas laterais e luzes de mínimos e mudança de direcção.

Fiat X1/9

Carregar na imagem para expandir.




Fonte da imagem: http://autowp.ru/

Por acaso quando estive com o João, estivémos a ver o catálogo de peças e lá vem especificado determinadas peças por código de regiões. Ou seja peça X pertence ao mercado Y.
Muito bom!

Ricardo Taipa, os lava faróis era apenas para a Suécia.

As diferenças são bem mais que aquelas que referis-te, por exemplo nos EUA tem isqueiro no lugar cinzeiro do meu

Isso das barras existem as protecções de lado que são raras e que por acaso tenho todas, em Portugal não conheço mais nenhum carro ainda com as tais peças as minhas vinham dentro da mala cheias de oléo e só quando comprei o manual descobri. Não serviam para nada sobretudo com evolução das estradas por isso o seu destino era ficar esquecidas até porque no carro só atrapalhava o acesso ao motor. Há depois além dessas tampas várias barras que ficam por baixo do motor, que se destinam a mercados de "zonas polvorosas" é assim que está no manual.

Agora não estou perante essa informação, mas para a semana consigo enumerar uma a uma as diferenças, Portugal não consta como sendo um mercado particular onde vinha com determinadas características

Existe mais de 50 diferenças num carro para um mercado diferente

Também não valia a pena um carro especifico para Portugal quando apenas foram vendidos cerca de 70 carros segundo consta no entanto é comum encontrar carros com esses pormenores vindos de África e atenção que não são assim tão poucos, são mais que os nacionais até que eu conheço. Ainda a semana passada falei com um senhor que tem um com o tal filtro de ar ciclópico, (não tenho certeza deste último termo) vindo de Africa.

Tenho apenas esta foto de um 128 rally onde se pode ver as barras e as outras tampas, as minhas nem sequer os rasgos tem para encaixar as barras

Ando neste momento a investigar se para Portugal vinha com vidros em cor ou era apenas para o estrangeiro nomeadamente Africa, Austrália, etc. No levantamento que tenho de muitos destes carros não há um único nacional com vidros em cor e os africanos tem quase todos, coincidência ou tem explicação? A minha teoria leva-me a crer que para Portugal vinham com vidros brancos. SERÁ?

Aproveito para deixar fotos do estado actual do meu carro e de mais um que surgiu na Madeira. (diz SL em vez de sportL, mais uma diferença de outros mercados).

Essa foto é perto da minha casa

Máquina á mão e caça á foto

A Suécia é Escandinávia!

O meu tinha essas barras como estão na foto e não tinha vidros coloridos, eram uma opção relativamente cara para a época, alias não tinha quaisquer opcionais e colocá-los iria levar o 128 para o preço do BMW 1502 que era o que o meu pai gostaria de ter comprado nessa época mas era mais caro (120 ou 140 contos contra os 100 ou 110 do 128 Sport SL) .

Posso dizer que as barras foram úteis para muita porrada que o cárter podia ter levado e foi protegido mas tira alguma elegância às linhas quando visto de frente.

Está prometido que quando for a Famalicão vou procurá-las e dar-tas para algum eventual restauro com especificações africanas.

Por acaso era giro fazer um levantamento das diferenças dos modelos.

O meu tinha a placa 128 SPORT L mas era um SL, não sei se essa questão se prende com os anos de fabricação ou mercados pois nos EUA todos dizem 128 SPORT SL.

Esse 128 na Madeira está muito bonito e parece-se muito com o meu apesar dos vidros esverdeados fazerem a diferença e darem um aspecto muito mais refinado a carroçaria.

Ricardo e quem te disse que eu não tenho já isso feito. Ah pois é, com fotos e tudo, mas ainda há muito por descobrir

Não me falem em carter porque eu hoje descobri algures um novo e original, ando a tentar resistir à tentação.

Eu já decidi não colocar vidros em cor, visto o carro ser nacional e não virem com vidros em cor pelo menos na maioria e ainda pelo facto de respeitar a originalidade. Mas nada impede de guardar um conjunto de vidros verdes, ver-se largo uns euros para o parabrisas verde que nunca tive e já sei onde está um

Quando ao da Madeira, está bonito mas...

Tudo indica ser importado apesar de ter matricula da Madeira, mas pelos vistos levam todos matriculas de lá.

- Na frente tem a grelha numa única peça de um Fiat 128 3p, capas dos piscas em branca e laranja (para Portugal vinham brancas) as quais tenho também novas mas as brancas são mais dificies de encontrar sobretudo de marca "Altissimo" ou seja, originais. Tem ainda os farois interiores amarelos o que leva a dizer que por exemplo veio de França

- Na traseira até está muito bom, importante aquele vinco de lado por baixo do parabrisas que demonstra se foi recontruido terem tido atenção às nervuras, onde está a seta falta uma pequena peça de plástico que faz o remate do friso, sem isso o mais provável é ficar lá presa a roupa. O emblema que diz Fiat 128 é diferente dos que vinham para Portugal, esse a dizer "SL" ia para outro mercados. Uma peça que há muito procuro para a coleção.

- A tampa da gasolina é muito normal encontrar-se estas, visto serem muito comuns secalhar eram vendidas pela Fiat. No meu carro tenho uma tampa que preenche melhor aquele depressão onde fica alojada e sem chave, iguais a essas tenho quatro.

- Na traseira faltam aindas as tipicas riscas da versão SL, que pessoalmente não gosto mas quem manda é a originalidade.

De resto volto a repetir que tem bom aspecto, a luz da matricula cromada e centrada, borrachas, os parafusos plásticos nos farolins e muito outros pormenores não habituais ver.

Ricardo quando vieres a Famalicão o meu Pai já disse que se tiver o carro pronto te vamos visitar, subimos mais um pouco e vamos mostrar ao carro ao senhor que tem o que foi dele e ainda te trazemos para baixo para vires a Alcobaça, olha que nós não falhamos.

Obrigado pelo convite João!

Já sabes que o nosso “contrato” é tudo o que encontrar do 128 aqui ou em Portugal vai para o 128 Sport Coupé Clube de Alcobaça!

Por acaso estava a pensar em ver Alcobaça que nunca tive o prazer de ver com olhos de ver, além de que a minha mulher na qualidade de estrangeira quer é conhecer o nosso belíssimo país... e ainda temos o bebé que deve ser devidamente condicionado num carro com cintos de segurança!

Esse SL Madeirense pode realmente ter vindo de França ou... os faróis apenas pois eram relativamente fáceis de obter, além disso temos a questão de que há imensos Madeirenses nos EUA e poderá ser um Fiat Cowboy...