pois... já corrigi.

ab

Bom dia a todos!

João,

Obrigado pelo anúncio português do 128 Rally no meu e-mail, espero que também tenhas tido um bom fim-de-semana.

Em relação à questão dos comentários...

Pah... com tanto pedaço de chapa enferrujada e carcomida... o comentário será mesmo... sem comentários!

Já agora repara que tens o tópico com 5 estrelas o que significa que mesmo não havendo comentários tens a sala cheia, aqui é como no fado canta-se e não se deve aplaudir muito por respeito ao artista.

Tens algum deadline para a aplicação da pintura?

Aqui na Polónia encontrei um Fiat 130 Berlina por cerca de 1000 Euros e está em bom estado... mando-to para aí ou não?

Não tarda nada o João anda a pintar o chão da entrada para organizar o estacionamento.

Agora depois de ver a carroceria pintada com primário, já não queremos ver ferrugem, só brilho da pintura

Não tens mesmo mais umas novidades??

Ricardo

o que queres dizer com isto?

Só compro Fiat 128 coupé ou rally

Fellow, secalhar até vou ter que fazer isso. Na garagem estão já cinco carros e duas motas, com o que está a ser restaurado vão ser seis, sem contar o verde que repousa no "quarto da empregado" mas mais tarde ou mais cedo vai vir para a garagem dentro de caixas

Está previsto ser desmantelado o próximo fim-de-semana

Novidades deixo apenas uma foto para abrir o apetite

Pareçe um avião

Foto retirada de um postal da época

Queria perguntar se tens “mentalmente” algum limite de tempo para começar a pintura ou vai andar ao sabor do vento.

Essa frente parece-me estar muito bem e não se notam nenhuns desalinhamentos no ajuste dos painéis.

Lembro-me de um Mazda Coupé que mesmo antes de ir a estufa teve que ser totalmente refeito na frente.

Ricardo, não vai ao sabor do vento mas sim do dinheiro

De qualquer forma as últimas imagens não são do seu estado actual

Essas fotos tem qualquer coisa de novo

João, o que são aquelas manchas amarelas na traseira do 128!??

Parece... parece... f... f... ferr... ferru... Nem consigo escrever!

João ... e eu até já sei o que é !!!

A tal cera anti ferrugem?

Vejo ali umas cavas pintadas nao?

O restauro está entrar na sua fase pormenorizada como tal a fasquia agora subiu ainda mais um pouco, preparem-se para descrições exaustivas e detalhadas

ClioII, tu nem digas essa palavra porque a ferrugem saiu toda do carro como demonstra a primeira e a segunda foto...

Fiz um zoom da imagem, aquilo é o primário amarelo que tinha por baixo e que está à vista devido a razões da furação da chapa para levar os frisos, frisos esses que não são apenas por razões estéticas no sentido do requinte, mas para disfarçar um pegamento devido à forma como os paineis eram soldados.

O painel que se situa na traseira onde estão sobretudo os farolins era colocado por dentro do carro e o friso tapava esse pegamento, como se devem lembrar esta parte foi toda reconstruida matendo o friso que de nada serve, mas...

Friso está assinalado com a seta vermelha na última foto

Algum tempo atrás disse que de chapa estava pronto era mentira pois no interior ainda restava esta aba onde as costas do banco traseiro encostam .

Ficam também com uma ideia de como está o interior do carro, vai entretanto levar tratamento ao nível de tudo o que é junta com silicone especial para nada de humidades

Já antes mostrei os trabalhos realizados no motor de arranque, mas não tinha ficado uma foto dele concluido porque me faltava uma anilha de 2mm em vez de 1 mm como a que tinha montada

Levou ainda escovas novas, muitos dos que tenho até são nacionais de uma tal marca Fensa, Femsa ou algo parecido

Este é original como prova de forma simples a última foto

Vamos ver se depois funciona

Está a aquecer!

Ó João o betume negro vai ser pintado por cima ou vai ficar assim?



Essas fotos do interior do carro estão demais, é tão raro ver um assim nos dias de hoje.

Apercebo-me agora que realmente não teria hipóteses de restaurar o meu, as despesas de um verdadeiro restauro são absolutamente incríveis e para se fazer um trabalho em condições não se pode realmente olhar a poupanças.

A base de restauro pode ditar a diferença de varias centenas ou milhares de Euros a mais.

No caso concreto do 128 Sport Coupé é quase impossível encontrar uma boa base de restauro e a maior parte das peças da carroçaria têm mesmo de ser refeitas.

Ricardo aquilo negro é gravitex e vai ficar assim como está, achas que devia pintar de vermelho tudo?

Realmente é muito dficil encontrar um carro destes como boa base de restauro, este de chapa até era uma boa base em outros aspectos o vermelho está a revelar-se mais interessante Tem dezenas de tampinhas e pormenores que nunca tinha visto em nenhum

A seguir a este vai ser restaurado o outro, mas desta vez até a chapa e pintura vai ser feita em casa

A traseira não se desmontou tudo por que depois é preciso voltar a colocar o carro no chão, os amortecedores não vão ser utilizados mas as outras peças tem que ser limpas e restauradas.

Bem... tu dizes que eles saiam da fábrica com as cavas da roda pintadas nesse betume negro... pela minha parte não tenho bases sólidas para sustentar a minha tese de que as cavas de roda eram pintadas na cor da carroçaria.

O que penso que não vai acontecer é passares tudo a Gravitex como por exemplo os tubos dos travões (cor verde?), abraçadeiras, cabo do travão-de-mão, molas, bracos de suspensão, cavilhas, ponteiras de direcção etc etc...

Eu fico babadíssimo ao observar os progressos do restauro, quer ao nível do trabalho feito fora (chaparia, pintura e outros) quer ao nível da recuperação das mais pequenas peças metálicas e plásticas.

Acho que o João conseguiu captar aqui uma legião de fans. É claro que tem de prometer uma voltinha de 128 (restaurado!) a todos nós!

Ricardo aquilo agora está sujo de gravitex mas é para sair tudo mas mesmo tudo Eu no carro por exemplo no compartimento do motor tirei todas aquelas molas, tampas, etc porque se há coisa que eu detesto é ver um carro pintado incluindo borrachas, instalação electrica e outras coisas por mais insignificantes que possam ser

Nas fotos pode ser ver que o carro ainda tem os travões de trás, cabo de travão de mão, tubos dos travões e todo o conjunto dos amortecedores, o cabo de travão de mão e os tubos já estão em casa. Aproveitei para ver os travões de trás e verifiquei que são novos, calços e bombitos

E mais, o carro tinha gravitex por cima do depósito o que me leva a concluir que não deve ter nada a proteger o depósito por baixo, será»?

O carro vai ser concluido por baixo e montado novamente as rodas, posteriormente vai para a estufa ser pintado e só depois volta para o elevador para levar as suas "pernas" novas.

Aguardo a chegada dos amortecedores ainda este mês e já tenho os tubos dos travões, tudo original

Sinceramente não é a forma ideal de trabalhar, mas tem que ser assim. No batente do braço da suspensão traseira vai ter que se retocar por baixo da borracha e lavar a borracha isto porque se for retirada fica estragada.

Parte da frente retirou-se tudo, quase tudo vai ser novo também, jante, pneus, amortecedores, borrachas e outros, salva-se apenas os discos que são novos e originais FIAT

- Na segunda foto estão assinalados uns buraquinhos que até agora nunca tiveram importância, mas o vermelho tem umas tampinhas em plástico que obviamente vão vir para este.

- Na terceira foto pode ser ver mais um pormenor da cavas da roda, o buraco é original vai levar cera lá para dentro e um tampa como mostra a última foto e que já está cá em casa comprada via ebay como sempre original (tem a referência gravada por trás)

Clio a volta está prometida

E para ficares mais babado olha estas fotos, para quem fica babado com isto quando vir as peças a sair das caixas e colocadas no lugar

Eu também nunca mais vejo esse dia

Fui lá fora apanhar fresco e veio-me à memoria uma tarde de Primavera em que decidi desmontar o depósito do meu BP-39-93.

De facto por baixo do depósito tinha esse betume rugoso! E a cor era cinza escuro devido á sujidade.

Pois de facto deves ter razão e o fundo e cavas de roda eram mesmo assim.

O que te (vos vai dar) um trabalho de Chinês é a quantidade de pecinhas para raspar.

Na foto da cava de roda traseira vê-se um cone de borracha da barra de suspensão,é para limpar ou vais deixar assim?

Ricardo dúvidas que nós temos paciência de chinês??? E com tanta loja deles por ai não deve ser dificil de encontrar paciência em lata

Faz lá uma seta na foto porque não estou a ver a que te referes

Mas posso te responder sem saber de que se trata, porque é tudo para limpar.

Não consigo fazer o upload mas se vires o braço de suspensão traseiro direito é uma borracha em forma de pinha mesmo acima e que é o batente da suspensão.

Anda para trás e vê bem tudo o que disse, já tinha falado nisso

Vou ter aulas até ás 20h

Julgo que o Ricardo refere-se a estes batentes...
77.JPG

Eu como falei nisso pensei inicialmente que ele se estava a referir a algo diferente, depois percebi logo o que era quando voltou a descrever a borracha.

Antes de vocês terem falado nisso já eu tinha explicado o porque de não retirar esses batentes de borracha, só querem ver as fotografias...

Esta no post que tem a foto dos amortecedores.

As tais borrachas que se falam estão feitas para entrar e nunca mais sair, não é que não se consiga tirar, mas o mais certo é estragar. São metidas à força e depois quando dentro da cavidade "abrem" para nunca mais sair

Mais vale deixar estar, depois com jeito coloco gravitex por baixo da borracha e removo o que ficou agarrado

Esqueci-me de explicar que aquilo que se pode ver a branco na frente e traseira do carro é um acabamento com que os carros saiam, aquela zona a tinta fica ligeiramente rugosa devido a uma espécie de gravitex acrilico que leva, penso que para proteger mais essas zonas. As embaladeiras vão ficar a preto com gravitex como era original.

Mais um foto

Realmente a resposta tinha sido dada!

Talvez nem fosse preciso a pergunta pois este restauro está a ser feito com "lente de ourives" como costumo dizer.

Tenho um pressentimento que este Fiat e a garagem de Alcobaça vão originar uma espécie de Avalon dos 128 Coupé! É que no resto da Europa sobrevivem muito poucos e os que ainda andam ao "serviço" têm sido adulterados, ralizados e desfigurados.

Aliás essas alterações são um fado muito típico dos Fiat mais antigos.