hora de afiar o formão que também e entretanto, acabou os seus dias;





o primeiro lado a ficar completamente solto,



Curiosamente as calhas desta carrinha aceitam perfeitamente as bases rotativas dos novos bancos...

... e sendo assim, corta-se!







e o resultado (que não deixa de ser triste),

Por fim, a armação e o resto que se tirou a caminho da oficina,

Ontem (quinta) passei pela oficina para dar uma ajuda e claro está tirar umas fotos.
Hoje (sexta) volto para lá às 10 da manhã para ver se damos um avanço grande. O espaço de que o Vladimir dispõe não é muito (ainda por cima porque tem lá um carocha) e por isso o trabalho na carrinha tem que ser relativamente rápido...

por onde começar?....
ora bem, primeiro as partes que vão sair,

Fotos do tejadilho actual por dentro e da armação, também feita em madeira. Esta armação serve basicamente para proteger as pessoas do corte da chapa, para suportar a cama (que já não está montada) e o fole que também já cá não está posto.
Parte desta armação (ou seja as travessas longitudinais) vêm-se do lado de fora. Das transversais, uma vê-se do lado de dentro e a outra no lado de fora.
A armação foi montada apenas para passar na Inspecção Periódica, portanto faltam muitas das partes que a constituem. O tejadilho está apenas pousado sobre esta armação e sobre a carrinha para o mesmo efeito...e por sua vez, fixo com uns parafusos que não existiam antes...

esta é a zona (por cima do tejadilho original da carrinha) onde ficava a cama. Nesta zona dava para guardar os 3 colchões desta cama, a parte que se desdobrava para a frente para aumentar a cama e a mesa para se comer...







Esta é a parte interior do tejadilho da carrinha que vai desaparecer,

as costas dos bancos...para cortar.



e algumas fotos do exteriro do tejadilho em pormenor e ainda montado,

Bom, agora o trabalho na peça que se retirou da westfalia de 79.
Por incrível que pareça, optou-se por separar tudo em pedaços. Agora sim, parece ridículo destruir uma carrinha para se retirar apenas duas peças da armação...
No entanto, isto até parecia muito mais complicado do que realmente é. Mas agora que está cá fora, onde se pode mexer à vontade é que se viu que afinal as partes a aproveitar são um pouco básicas...ou seja, muita parra e pouca uva.
Por outro lado foi melhor assim, porque deu para ver que aquando da montagem, estas chapas longitudinais não foram tratadas e por isso estão com um bocado de ferrugem (que ainda só é superficial, felizmente).
Parece mentira mas não é,



por isso vamos limpar as chapas e protegê-las convenientemente antes de as soldar no sítio.
Para isso, o Vlad esteve a separar a armação em peças o que em alguns sítios não foi nada fácil devido ao número alucinante de pontos de soldadura,

é preciso separá-los de qualquer forma (sem estragar o que está por baixo, claro),

e se não vai de uma forma, tem que ir de outra.
Foi curioso ver como o número de pontos variava de uma zona para a outra...alguém tem uma explicação lógica?
Nós... não!

nestas duas seguintes, dá para ver a quantidade de pontos que foram dados nesta zona..

a junção da barra transversal aos pilares da carrinha,



Enquanto o Vlad debatia-se com os pontos, eu aproveitei para fazer algumas fotos à oficina...É um "off topic" mas dá para se perceber bem o ambiente vivido neste espaço,

1º o outro projecto que ele tem em mão:
um carocha restaurado até ao "osso"....

2º - a mota dele. Uma moto guzzi 800 cm3

3º - o trabalho do Patrick (?) com quem o vlad divide o espaço,

Bom...enquanto a armação era mexida dentro da oficina, a carrinha vei cá para fora.



atrás dela, uma dodge 5800 cm3 para arranjar...que coisa enorme,

Hoje fez-se mais qualquer coisa, no entanto, não deixou de ser com alguma tristeza que dei por terminados os dias de vida do tejadilho de madeira.
Mais uma parte da carrinha que simplesmente deixou de o ser...
Este sim é um verdadeiro caso de Rest In Pieces...

Primeiro. algumas fotos da carrinha sem a armação antiga e sem o "caixote",

e o tejadilho no chão, a alguns minutos do fim da sua vida,


(este é o Nuno, amigo do Vladimir que veio ver a carrinha. É mais um dono cheio de orgulho de um carocha, de uma baywindow e de uma split).
Obrigado, Nuno!

As partes da armação antiga já cá fora,



e a desmontagem do tejadilho,

e algumas peças já dentro da carrinha,

As ferramentas do apocalipse,



Isto tudo enquanto o Vladimir cortava a armação (ou o que tinha restado de ontem) em vários bocados,



Antes estava assim,

já separada em algumas partes, mas faltava acertar os cortes.

Deixo aqui mais umas fotos do interior da armação toda cheia de ferrugem. Para perceberem qual é esta parte, posso dizer-vos que é a peça que andei a descravar (ver post's anteriores).
Na parte visível (a que fica virada para dentro da carrinha) estava tudo bem...branquinho e impecável.

No lado que fica virado para dentro, ou seja, a face oposta à que se vê estava neste belo estado. Nem parece um trabalho digno da Westfalia,

Só hoje é que me lembrei que este móvel ainda existe. Como são tantas coisas ao mesmo tempo acabei por nunca mais me lembrar dele.
Assim, aproveitei e tirei umas fotos,

(Antes volto a mostrar uma foto que está na primeir página deste tópico)



Este móvel é o terceiro e último que foi feito. Tem fogão e lava-loiça com torneira, depósito de água muito pequeno (usado para lavar a loiça) com bomba eléctrica, botijas de gas e espaço para arrumação. Tem uma mesa de apoio lateral que não se vê nas fotos. Só se vê o sítio onde ela ficava (lado esquerdo das imagens). Os acabamentos eram um pouco rudes mas tinha a vantagem de ser amovível. Convém não esquecer que neste fogão e lava-loica, foram feitas muitas refeições e lavados os pratos e talheres de e para 5 pessoas.

uma engenhoca para se poder colocar tudo num espaço reduzido. Um eixo de rotação na aresta inferior da pequena "caixa" do fogão,





mesmo assim, tinha muito espaço para guardar (essencialmente) produtos de mercearia uma vez que não tinha frigorífico,

a tampa do reservatório (entrade de água),



e a localização da bomba de água. Esta era exterior porque as submersíveis não duravam muito,

A carrinha já sem tecto mas com a travessa original,







sem a travessa,

entretanto o Vlad meteu uma travessa só para que as laterais da carrinha não dessem de si,





anti-ferrugem na zona da longarina antiga,

e anti-ferrugem na zona de união da longarina "nova",





e já soldada no sítio,

com primário anti-ferrugem,