e depois,

e do lado oposto, a mesma coisa...

e depois, veio o "pincél"...

meter os braços de torção superiores, é uma tourada... ou, pelo menos, foi para mim... e para o Hugo e um amigo, que me deram uma valente ajuda, completamente fora do horas....

Os braços, na posição "relaxada", ficam abaixo do suporte dos batentes de borracha e claro, quando bem alinhados com as barras de torção:







mas, empregando alguma força (para não dizer bastante), e com 3 tipos de volta disto, lá conseguimos fazer com que os braços entrassem completamente e passassem para cima do apoio dos batentes.... iupiiii!

Agora, isto não é sistema para quando estiver tudo pintadinho e pronto a montar... com as pancadas que lhe demos, já estou a ver a tinta toda a saltar...e mesmo sendo a tinta XPTO que não lasca, não parte, etc... :roll:
Da próxima vez, monto isto tudo no sitio e com a ajuda de um macaco ... :roll: (dos hidráulicos, não dos que andam nas árvores... esses estiveram de volta disto hoje... :mrgreen: )

até amanhã!

Hoje, finalmente e após tantas promessas, lá metemos carrinha em cima de quatro rodas!
Não está perfeito... longe disso. Mas para a viagem que tem que fazer, é suficiente... a ver se chega tal como está.

Depois de termos conseguido meter os braços da suspensão no sítio, hoje foi dia de montar o que faltava. Primeiro, o mais fácil: montar as suspensões de trás...

mas mais uma vez, nem tudo o que parece é... e neste caso, as suspensão do Carlos, também não serviram:



e não serviram por várias razões:
1º- as barras de torção da suspensão traseira, não são iguais. As da minha são mais finas em tudo e sendo assim, as chapas verticais, ficavam a nadar nos dentes das barras.

em 2º lugar, as chapas originais também são mais curtas que as que vinham na suspensão do Carlos e das que vinham na Westfalia de 78 (página 4 ou 5).

(a do Carlos é a que está mais suja, a da Westfalia é a limpa a jacto)



e a original desta carrinha (de 68) é mais curta (entre as outras duas)



e como tudo isto é mais curto, (e em 3º) os braços que ligam o chassis a este conjunto, também não podem (?) ser alterados... pelo menos, é o que me parece pela lógica (e também, porque experimentei e não ficavam bem)
Sendo assim, tive que desmontar estes conjuntos do Carlos, pois não tenho os rolamentos necessários para montar as minhas.
Portanto, mãos à obra:

as minhas chapas,


e as suspensôes do Carlos, às peças...

Os braços da suspensão do Carlos nas minhas chapas,

e como não estavam a dar, tive que usar os meus:





agora sim, alinhavam perfeitamente.

Por esta altura, já pedia aos Céus, para que o resto servisse.... felizmente que o meu anjo da guarda estava atento 8)
Não só serviram, como ainda consegui encontrar umas porcas para meter nos pernos... é que as do Carlos ficaram com ele, a carrinha de 68 usa parafusos e as porcas da Westfalia, nem faço a mínima ideia de onde estão... é que a brincar, a brincar, já a desmontei há uns 3 anos :mrgreen: (lição- guardem tudo o que desmontam em caixas devidamente identificadas e guardem essas mesmas caixas, todas umas ao pé das outras... pelo menos, não ficam umas peças ali, outras acolá, umas caixas em Carcavelos, outras em Viseu :roll: etc, etc)
Bom, depois de muita luta, lá ficou tudo no sítio:

e do outro lado, também:
(uma aspiradela para tirar a areia que não deixava entrar a barra para o seu devido lugar)



et voliá!





Mais uma prova superada!
:mrgreen:

depois de ter feito isto para trás, chegou a altura de fazer o que faltava na frente.
Da suspensão do Carlos, só queria utilizar, todo o conjunto que fica nas mangas do eixo, ou seja, os discos, o "cubo" da roda e respectivos rolamentos.
Sendo assim e mais uma vez, meti mãos à obra.



Para começar, tive que tirar a tampa (ou copo) que protege a porca que prende todo o sistema à manga de eixo. Para isso, usei as orelhas de um materlo, para servir de alavanca. Depois, bastou desapertar o parafuso sextavado que "atravessa" a porca e retirar a porca (este processo já está descrito algumas [várias] páginas atrás).
Depois, todo o disco, "cubo" com os pernos e rolamentos, saiem por inteiro.... e foi só enfiar nas minhas :P ....



... e inverter o processo!

Um pouco mais tarde, e já com a ajuda do Hugo, lá montámos o que faltava.
Primeiro, metemos a canga no sítio dela e depois, metemos as mangas de eixo... e desta vez, com a ajuda de dois macacos hidráulicos, a forçarem os braços da suspensão até atingirem uma posição mais ideal.

Para terminar, fomos buscar as rodas da Westfalia e com o compressor que fvalentim me emprestou :wink: , demos-lhes um bom bocado de ar...



e depois de mais uma tourada para a tirar do carrinho de suporte, lá ficou no chão.
Estava a ver que não me safava....







Como já escrevi, não está perfeito... mas para fazer 20 metros ao empurrão e uns 25 km's às costas de outro carro, é o suficiente.

Amanhã continuamos...

Bom, hoje lá seguiu para a "sala de operações".
Um pouco mais tarde do que o previsto, o reboque lá apareceu e com a ajuda preciosa, lá metemos a carrinha na rua:





mas confesso que comecei a ficar preocupado, quando vi a posição do reboque na rampa e a inclinação total do conjunto. Por momentos, pensei que o cabo se fosse partir e que era o fim precipitado de toda esta brincadeira (a carrinha devia estar a uns 45º de inclinação 8) )



Por fim, lá ficou em cima do reboque e o conjunto seguiu para o Hugo:

entretanto, eu fiquei para trás para arrumar umas peças para levar para o hugo e fui atrás deles...
Juro que passaram apenas alguns minutos, mas foi o suficiente para só os apanhar em pela A24, und 15 km's do sítio de onde saíram....
O condutor era doido... devia ir a uns 140!



e foi justamente quando me aproximei deles, é que vi que mais uma vez tinha sido burro e devia ter limpo tudo o que lá estava dentro. Uns segundos depois de me ter conseguido colar a eles, saltou de qualquer sítio, uma peça preta que depois de embater no alcatrão, ainda veio embater no meu carro, tendo ido para à berma... mas à velocidade a que íamos e com mais alguns carros atrás de nós, já não deu para parar... é que os 140 devem ser mesmo a velocidade mínima naquela zona da A24, é que ainda por cima, são vários km's sempre a descer :twisted:
Sinceramente, só espero que tenha sido algo a saltar do reboque ( :lol: ) e não alguma peça que tenha ficado esquecida dentro da carrinha, juntamente com algumas caixas, alguns panos e outras pequenas coisas que lá estavam (alguns, com a velocidade, foram voando pelo caminho).
Por fim, depois de uma corrida louca, sempre a ver quando é que mais alguma coisa saía disparada para a rua, ou quando é que a carrinha ía parar ao chão, lá chegamos ao Hugo (felizmente, inteiros ou quase)



e comecei a prepara tudo para ele, enquanto o Hugo avançava numas peças de um oval do split4ever:

Primeiro, meti-a em cima do carrinho, outra vez e tirei-lhe as rodas:





e por fim, tirei-lhe mais uma vez a suspensão da frente, não só para tornar tudo muito mais leve, como para dar mais jeito ao Hugo:

-"tira agora,tira agora!", dizia o mestre....
e eu tirei!



cá estão as mazelas à vista.
Estas são na lateral....

e à frente/por baixo:

da parte da frente:



junto ao vidro (voltou qualquer "coisa", outra vez)

e o que o Hugo cortou:



mais palavras para quê?.....



Entretanto e nas pausas ao computador, estou a avançar noutras frentes (e mais uma vez digo que são muitas... mesmo muitas).
Uma das peças que precisa de atenção, é o tejadilho que vou usar (o que tenho para venda, também será alvo das mesmas intervenções).
Uma das zonas da moldura de madeira, precisa de ser arranjada:



Ainda falta remendar os buracos, mas isso também está para breve.
Outra coisa que precisava de atenção (e para demonstrar que estas bombas têm arranjo, na maior parte das vezes), resolvi abrir a minha, até para ver como é que estava o seu interior... coisa que ainda não tinha feito:

aqui, já sem o primeiro êmbolo:





Lá dentro, vê-se o segundo êmbolo e o parafuso que o mantém no lugar:



ao retirar o parafuso, pode-se retirar o segundo êmbolo:

e pode-se observar a câmara por completo, afim de ver se existe alguma corrosão... se não estiver picada (o que faz com que um dos êmbolos ou ambos, percam a pressão), é só trocar os o-rings de borracha, voltar a montar tudo e fechar o circuito:



Portanto, a bomba é composta pela câmara,



e pelos êmbolos:

Para voltar a montar tudo, mete-se o êmbolo do fundo e pressionando com uma ferramente qualquer (sem riscar ou danificar o interior da câmara ou o próprio êmbolo) e depois, é só voltar a meter o pequeno parafuso:



aqui está ele, na sua posição (exterior),



e no interior,



e pronto, outra vez montada, à espera de voltar para a sua posição na carrinha...



.... resta saber é quando!

outra coisa...
afinal o Metal Ready ainda "funciona". No entanto, não arrisco a aplicar este na carrinha em si. Tenho algum receio que a tinta não agarre à superfície do metal.



e uma das outras coisas que estava para fazer, era o segundo tanque:





aqui está ele, quase pronto....

A empresa que me fez o tanque, faz coisas destas:



e aqui estão os dois, um ao lado do outro. O azul é para águas potáveis. tem mais algumas divisórias, para que a água não chocalhe muito. Faltam apenas pequenos detalhes e ficam prontos:



Enquanto isto, o Hugo vai avançando na carrinha. Não ao ritmo desejado, pois constatou-se que faltavam algumas partes que já vêm a caminho.

entretanto, o mestre, fez algo mais que eu lhe tinha pedido:







como não vou transportar o pneu suplente nessa zona, retirámos essa parte.
Assim, também fico com mais espaço para a 2ª bateria e respectivas ligações que venham a ser necessárias.

Mas o Hugo não é só clássicos... também a que veio substituir a VW, está a ser alvo de algumas intervenções urgentes:

atafulhei-lhe a oficina com carrinhas :lol:

outra pequena coisa que precisava fazer: retirar os calços dos travões, para zincar e montar novos.
depois de ter desmontado todo o sistema (como está documentado, algumas páginas atrás), chegou a vez de separar os calços.
Primeiro, é preciso retirar os rebites. Nem todos são iguais e enquanto alguns saiem com a ajuda de um berbequim (como se pode ver pelos pedaços que estão enfiados na broca)....



... a outros é necessário retirar a parte que foi martelada com algo cortante (no meu caso, um pequeno formão):

umas pancaditas....e já está cortada!



outro,





e depois,

Depois de estarem cortados, é preciso empurrar a cabeça para fora. Um punção ou algo semelhante...



e um martelo.....



... et voilá!

Próximo passo para estas peças: zincagem!

continuando....

já não bastando o trabalho que tinha na carrinha em si, ainda pedi ao Hugo para me dar uns toques numa 2ª tampa de motor. Antes de mais, havia que soltar as dobradiças, cujos parafusos estavam uma desgraça.





Boa técnica, de facto :wink:

Entretanto, os trabalhos prosseguiam.
Quando cheguei, vi que a carrinha estava cada vez mais "leve" :mrgreen .

Falvam-lhe mais uns pedaços,



e o hugo continuava de volta dela.

Ora sentado,