Penso que era a altura para abrir um topico sobre este belo Japones.

Aqui será o local onde será depositado toda a informaçao sobre deste modelo.

Felizmente sou proprietario de um 1600 SSS azul do qual muito me orgulho.

Há muita informaçao sobre este modelo, nomeadamente proveniente dos EUA, onde o modelo é conhecido por Datsun 510.

Existem 3 motorizaçoes para a mesma carroçaria:

Motor 1300cm3 - Datsun 1300 - ?? cv
Motor 1600cm3 - Deluxe - 103cv
Motor 1600cm3 - SSS - 109cv

O que diferencia a versão Deluxe para a SSS são alguns componentes:

-admissao, versao Deluxe tem apenas um carburador e uma cabeça de motor normal, tendo a versao SSS dois caburadores duplos SU e cabeça trabalhada( cabeças A87)

- Interiores - Conta rotaçoes apenas disponivel na versao SSS, assim como vidros azuis. Em alguns modelos existia a opçao de backets desportivas para a versao SSS.



Para abrir as hostilidades:










Quem tiver mais informaçao sobre estes modelos faça aqui o seu contributo.

Cumprimentos,

Pedro Soares.

Hummm... andava a espera de um tópico sobre o SSS (tri-s)

Há uns bons anos era o sonho de qualquer "tracer" ter um Datsun SSS. (Tracer era o nome que em Famalicão dávamos aos “volantes” da terra.)

Havia muitos SSS em Angola e foram trazidos alguns para Portugal. Em Luanda eram muito populares entre uma certa elite e podiam-se ver desses modelos em provas no autódromo, nas provas na marginal de Luanda e nos ralis da Shell que eram salvo erro feitos de Luanda a Sá da Bandeira mas nestas questões africanas só falando com um tio meu que e o único que ainda anda por aqui e que fez parte dessas aventuras.

O SSS era na realidade um Datsun 1600 berlina de características desportivas, sendo o SSS o acrónimo de Super Sport Sedan (Sedan Super Desportivo) e tinha um luxo asiático que na época era pouco comum de encontrar entres os seus concorrentes europeus como o FIAT 124 Special T e o arqui-rival BMW 1602!

Haviam também versões duas portas com motor 1800 mas são menos conhecidos em Portugal.

Os SSS tinham radio de série, encastrado no painel de instrumentos, o volante era de três bracos com o aro em imitação de madeira, tinha isqueiro e relógio e podiam ser vendidos com ar condicionado a pedido do cliente. Muitos vinham com pintura metalizada que era uma novidade na época.

Infelizmente os SSS tiveram um período de “purgatório” em finais dos anos 80 e princípio dos anos 90 sendo destruídos quer em provas de perícia, rally de amadores, e adaptações mais ou menos duvidosas para provas de todo o terreno e resistência.

Lembro-me de ver um SSS a ser literalmente destruído num rally pirata em Viatodos mas sempre a funcionar e a varrer a terra... uma pena.

Gostaria de ver alguém a pegar num desses modelos e a proceder a um restauro rigoroso do mesmo, os tri-s merecem cada vez mais o carinho e uma garagem de coleccionador.

Se tivesse condições seria eu mesmo a proceder a um restauro cirúrgico de um SSS!

Fico por aqui senão começo a contar as minhas “estorias” e nunca mais paro!

O logótipo



O cockpit do SSS, reparem no curioso travão de mão tipo pick up e no manómetro de temperatura do óleo.

Um dos modelos Datsun que mais gosto, a par do belo 1200, com uma relação peso potência interessante, já não se fazem carros assim...
Mais uns dados de possível interesse:

Ricardo,

Esse tablier é de um Datsun 1600 SSS, mas Japones. Podemos verificar por ser volante a direita e por o painel , apesar de ser semelhante, ter diferenças.

Aqui um Nacional, com o volante desportivo De Moura, tambem opcional.





Quanto aos 1600 de duas portas, penso que nao foram comercializados em Portugal.

O modelo RHD na foto é Australiano.

Essa foto do SSS nacional... esse desgraçado já viu melhor dias ou não?

Nao e a melhor foto mas foi a que consegui arranjar.

Eu comprei um mais ou menos neste estado mas ja o vendi. Ja cheguei a ter 3 SSS.

Abraço.

Um Deluxe fêz parte da nossa familia , é um prazer de vêr alguém que se interessa à este excellente automovel .

O ultimo que vi foi ai em Portugal , adorava este carro , sobrio e com muita elegancia . O que daria para poder guiar um !

Boas, eu também ja tive 1 sss com 109 CV, mas vim a descobrir a algum tempo que saíram versões com 105 cv. Terão sido as primeiras??? Sabem algo sobre isso?

Deixo-vos algumas fotos das versões que saíram na América. Que pena não terem saído aqui….

Um dia vou voltar a ter 1. Que loucura de carro.

Fotos retiradas pela moderação.

no primeiro post diz "Motor 1600cm3 - Deluxe - 103cv"

Isto é engano pois as versões 1600 special e 1600 deluxe tem 96 cv.

Depois há a versão sss de 105cv e 109cv esta ultima penso que é pós 1971.

Caro Kunamy:

Nos estados unidos o datsum SSS era conhecido como bluebird e o coupé era um pouco diferente das imagens que colocou e que obviamente estão fora das Regras especificas da Secção Nossa garagem - Geral . Podem ser um exercicio de estilo engraçado para quem aprecia mas de originalidade não tem nada... Alem de que o a dimensão maxima para as fotos é de 800 pixels de largura senão dificultamos a leitura dos posts,

Ficam aqui as brochuras da epoca retiraradas do www.datsunbluebird.com e que mostram como era o coupé.

Nos Estados Unidos o carro era designado por Datsun 510, no Japão é que a designação era Bluebird

Deixo aqui algumas fotos exemplificativas de um B510 1300 com o motor L13.





bancos corridos à frente





nao ha problemas qto às fotos pq o carro é meu.


depois posso tirar ao motor e aos manuais caso achem necessário.



Travão de mão de puxar.
RWD
Peso na ordem dos 800-900kgs
potencia entre 65-72cv se bem me recordo.

Este 1300 ainda tem os tablier com um conta km´s na horizontal , tipo os do Datsun 1200 certo?

Vas restaurar esse 1300? Pelo menos merecia. Este modelo, ainda que nao sendo nada performante, é de facto um belo exemplar da qualidade japonesa.

Abraço,

Pedro.

Ao ver este tópico, não posso deixar de comentar tambem.
Eu sou proprietário de um Datsun 1600SSS de 1972, que o adquiri há cerca de 2 meses.
Como os €€€ não abundam, tenho estado lentamente a dar-lhe uns arranjos e a pô-lo mais ou menos em condições de o levar à inspecção e poder andar com ele.

Falando em volante De Moura, o meu traz um em optimo estado, não reparem na humidade, mas a foto foi tirada no dia em que o comprei.....

O Conta kms é redondo. julgo ter uma fotografia algures......


Infelizmente este 1300 não irá ser restaurado por mim, mas tento sempre que sejam vendidos a pessoas com gosto, já com o 1200 tenho a certeza que ficou bem entregue e rapidamente voltará à estrada !

Acabei um Corsa A há uns tempos, e agora vai passar a ser daily driver para o pessoal da empresa, ainda não é "antigo" mas para lá caminha, tem de conseguir manter a reputação da toyota.... (not).

mais valia ter editado .......




com os seus míseros 66 000 kms.....

Desculpa discordar, mas o teu De Moura não está muito original, visto que a parte que está pintado de preto , originalmente e de aluminio polido... mas de resto, nao tá mal de todo...

Que falta a esse sss para ter inspecçao?


Mercfan, pensava que os 1300 fossem todos com conta km´s na horizontal...
Estamos sempre a aprender.

Abraço,

PS.

Por acaso em varios sites que consultei fazem referencia ao Bluebird ou 510 ou Datsun 1600 ou Bluebird 510

Dá para ir um pouco mais alem nessa explicação?

boas
apesar de nao ser proprietario de nenhum(infelizmente) o meu irmao ja teve um 1600 normal e tinha muitas diferenças
para ja na chapa do carro dizia 90cv
o conta rotaçoes era diferente,era mais pequeno.
tinha a capota revestida a lona

mas era lindo
abraço

é para isso que cá andamos !

Parabens pela escolha.Tenho boas recordações do sss que conduzi. A suspensão independente atras ajudava bastante.

[QUOTE=Datsun1600sss;30263]Desculpa discordar, mas o teu De Moura não está muito original, visto que a parte que está pintado de preto , originalmente e de aluminio polido... mas de resto, nao tá mal de todo...

Que falta a esse sss para ter inspecçao?


Tem toda a razão em relação ao volante, por ignorância minha desconhecia esse facto , mas já está agendada a polidela ao volante!
Quanto ao resto, eu tenho andado a tratar do carro aos poucos e conforme os €€€ vão esticando, mas penso que mais uma ou duas semanas e lá vou eu de SSS até ao centro de inspecção.

Cumps

Vou tentar explicar.

510 não era mais do que o nome de código do modelo.

Nos Estados Unidos, alguns Datsun pura e simplesmente adoptavam como designação o nome de código, o 510 foi um desses modelos, por isso nos EUA o modelo era vendido como Datsun 510.


Na Europa por norma, os Datsun adoptavam por nome o valor da sua cilindrada, no caso do 510, existiu o Datsun 1300, o Datsun 1400 (não existiu em Portugal) e o Datsun 1600.
É comum em alguns sítios vir escrito Datsun 1300 510 ou Datsun 1600 510, como forma de se identificar mais facilmente o modelo.


No Japão os Datsun adoptavam uma palavra como designação, que no caso do 510 era Bluebird.
O facto de aparecer em alguns sítios Bluebird 510, é para facilitar a identificação do modelo.

Estes códigos permitem facilmente identificar a família de modelos a que os carros pertencem, bem como qual o modelo que sucedeu a outro, para além dos segmentos de mercado)

Uma pequena lista da evolução de algumas famílias e das várias designaçãos no Japão, Europa e EUA

(agupados por famílias e dentro destas por evolução de modelos, ex: o B10 foi substituído pelo B110 que foi substituído pelo B210, etc)
Código -> Japão -> Europa -> EUA

E10 -> Cherry -> 100A/120A -> -------
F10 -> Cherry -> 100A/120A -> F10
N10 -> Pulsar -> Cherry -> 310
N12 -> Pulsar -> Cherry -> Pulsar

B10 -> Sunny -> 1000 -> -------
B110 -> Sunny -> 1200 -> 1200
B210 -> Sunny -> 120Y/140Y -> B210
B310 -> Sunny -> 120Y/140Y/Sunny -> 210
B11 -> Sunny -> Sunny -> Sentra

710 -> Violet -> 140J/160J -> 710
A10 -> Violet -> 140J/160J/Violet -> 510 (não é nenhum erro, era mesmo 510)

410 -> Bluebird -> Bluebird -> ??????
510 -> Bluebird -> 1300/1400/1600 -> 510
610 -> Bluebird -> 160B/180B -> 610
810 -> Bluebird -> 180B/200B -> 810
910 -> Bluebird -> Bluebird -> 810 Maxima

Muito bem explicado.

Obrigado.

O meu é um Special e a chapa de motor indica 103 cv's .

Ainda nao tive tempo de refutar o que o Gx5 disse, mas pelos vistos, aqui esta uma prova qua afinal nao estava errado...

Pode ter havido tambem Specials com menos cavalos, assim como os sss de 109Cv e os de 105Cv...

Abraço,

PS.

Boas!

Como já referi na minha apresentação, estou prestes a adquirir um SSS de 72 que na chapa do construtor menciona 105 HP. Já vi alguns a mencionar 109 HP!
Quais são as diferenças? É estranho pois já vi SSS do mesmo ano, a mencionar potencias distintas.

Cumprimentos,

Gustavo Lucena

Aproveito a oportunidade para perguntar se a jante que está na foto é de origem dos SSS (ou um opcional na altura).
Eu queria manter a originalidade do carro...

Mais uma vez obrigado,

Gustavo

Sem ter certezas, julgo tratar-se de uma jante generalista da época, equipava carros de diversas marcas.