Poucos lugares se podem orgulhar de terem Lotus enquanto Chapman foi vivo.
Portugal e Angola foram dois desses lugares.
Claro que houve uma relação directa, pois houve pessoas envolvidas em ambos locais. Mas não deixa de ser surpreendente que nas ruas de Luanda, por exemplo, haviam naquele tempo, arrisco afirmar, tantos Lotus como Triumphs... Estou a situar-me ao período anterior à independência de Angola, como é óbvio.
Mas já antes, em 1970, Chapman tinha "encerrado" o sector dos Sport-Protótipos, como é refererido neste post...

Em Luanda, no ínício da década de 1970, circulavam todos os tipos de Elan e de Europa. As séries 2, 3 e 4 do Seven, também. Chegaram até a aparecer os Elite type 75 e os Eclat type 76.

Ei-los, os Lotus:

Quase posso afirmar que vi pelas ruas de Luanda os Type 14 "Elite". Há quem também o afirme, mas há também quem assegure que nunca passaram Elites por Luanda, à excepção das corridas.
O "Elite", foi o 1ª Lotus em fibra de vidro.
Em Luanda, competiram pelo menos 2 "Elite" em 1962. Fala-se de outra presença em 1963, mas falta confirmação.

Na imagem abaixo, o Elite de Ian Frazer-Jones. É tido como o ÚNICO Elite type 14 presente no hemisfério Sul

É intenção deste tópico também abranger os Cortina-Lotus ???

Não, mas podemos abrir um tópico para falar dos Cortina Lotus.

A intenção deste tópico nem era falar dos Lotus Type 28 Cortina, mas como são realmente Lotus...

Os primeiros Lotus a correr em Angola, foram os dois XI destacados na imagem abaixo:

Estes tópicos do automobilismo em Angola são uma delícia.

Obrigado asperezas.

Não foram...

Numa revisão da matéria, verifico que Pierre Berchem correu em 1958, num Lotus por identificar, podendo ser Tipo "6", "11" ou até "15". Como não dei com uma imagem, permanecem as dúvidas...
Para piorar a procura de elementos, este concorrente teve problemas mecânicos e abandonou ainda no início da prova...

Da imagem do post anterior, estão dois Lotus XI. O único a terminar corridas, é o nº6.
Ficou em 3º na Taça Cidade de Luanda e em 5º no Grande Prémio.
É o Lotus Eleven Climax de George Pfaff , na imagem abaixo, cedida pelo proprietário actual deste carro, Roland Servais:

Caro asperezas,

não sei se teve oportunidade de ver o fantástico Lotus 23B (ex Emílio Marta, quase de certeza mas não tenho confirmação) à venda na última edição da Topos e Clássicos.

É uma pena. Espero que este pedaço da história automobilística portuguesa/angolana fique por cá.

50 e qualquer coisa mil euros por um pedaço de história.
Ai se eu fosse rico...

Aqui está ele, já em Portugal.

Foto de 2007 por António Cavaco, retirada do Mazungue.

Não faço a mais pequena ideia quanto ao estado original do carro no global, considerando que em 1974-75 nas mãos de Carlos Conde, de original mostrava apenas o chassis e a frente...

Mas corrijam-me se estiver enganado: alguma vez a imprensa especializada fez ou tentou fazer um artigo sobre este carro?

Quanto ao resto, peço-lhe que não traga outros fóruns e revistas concorrentes para aqui... Em particular isto que já tinha sido abordado...

Cumprimentos,

Eis os de Benguela em Junho de 1966:

Benguela, como pode ser visto na imagem anterior, teve um excelente património de Lotus. Nessa imagem, o carro mais peculiar é o Elan-"SMART" (Stirling Moss Racing Team) que em 1965 pertenceu a António Peixinho, como se pode ver no tópico dedicado a este piloto.

O 23, tem uma estória conhecida contada em livro por Hélder de Sousa.

Mas Benguela também teve outros carros fora de série, como dois type 47, um deles novinho, directamente para Emílio Marta. Este, pouco o usou, pois preferiu o GT40 que comprou a Ferreira Pires alguns meses depois.

Voltaremos a estes carros.

Em 1969, apareceu nos circuitos europeus o sucessor do Lotus "Europa" Type 47.
Projectado por Martin Waide, do Type 62 apenas foram produzidas duas unidades deste "Europa" especial de corridas, propositadamente com a aspecto dos Europa de série.


Foram os últimos Sport-Protótipos que a Lotus criou, por imposição de Colin Chapman, "ajudado" pelas inconstantes regras da então FISA.
Terminado o departamento de Sport-Protótipos da Lotus, alguns dos seus técnicos fundaram a GRD (Group Racing Developments).

Depois de algum tempo parado, o carro #02 correu em 1971-72 em Portugal por Ernesto Neves.


Em 1973, após a vitória de Neves em Moçâmedes, Angola, este carro foi adquirido pelo piloto local Waldemar Teixeira que o redecorou à imagem da "JPS", com os logos do patrocínio familiar Uniprédio.

Depois da independência de Angola, o 62 #02 voltou a Portugal e a Ernesto Neves, mas não voltou a correr.
Em meados de 1980's readquiriu o seu aspecto original "Gold Leaf" com os respectivos rectangulos substituídos pelos do "Correio Da Manhã".


Pouco depois destas imagens, este raríssimo carro de corridas ficou na posse de um coleccionador estrangeiro.
Consta que os 2 "62" se encontram ainda em bom estado.

Amigos, desculpem a intromissão num tópico em que não tenho nada com o que contribuir, mas esta noite está a ser uma viagem ao passado para mim.
Eu era um dos putos que - como já vi alguem referir - corria, em Benguela, quando se ouvia ao longe o trovejar do GT 40 e do Europa a saír da Mocar, para o passeio ver passar as duas bombas reluzentes. Julgo que este era um deles e, se o entusiasmo não me está a fantasiar as memórias, levantava as rodas da frente ao arrancar em "burn", como se fosse um Funnycar.
Lindo.

Seguramente não era qualquer desses dois carros.
Eles levantavam bem a frente (típico da altura no que respeita a toda a "arquitectura" do eixo dianteiro) mas daí a levantar as rodas do chão...

Tavez fosse outra coisa como alguns "buggies" Apal com carroceria de carros de sport...

Nem mesmo aos Lotus Seven vi tal coisa e haviam bastantes sobretudo dos da última série.

Acredito. Como disse, nem eu tenho a certeza de essa "recordação" ser ou não uma fantasia. Guardo uma imagem de alguem com um carro que julgo ser Lotus, em frente ao liceu de Nova Lisboa, estar a fazer exibições para a malta, falou-se em rodas no ar... o nosso cérebro tambem nos prega partidas, e esse tipo de fantasia é fácil de ser arquivado na "pasta" errada.
De resto, o meu post foi saído de uma viagem inesperada a lugares e tempos remotos, como referi não tenho nada de válido a acrescentar ao tema, foi uma intromissão num tema que está a ser e - na minha opinião - deve continuar a ser tratado com a seriedade merecida.

Mudou de dono, e foi enviado para Inglaterra para restaurar, mas mantem-se em mãos portuguesas.

Não existem fotos dos Lotus do Team LIS? Lotus Europa dourados, julgo que um conduzido pelo Helder de Sousa.

Viva Manuel Sá!

Existem imensas fotos desses carros.

Pretendeu-se de certa maneira fazer uma abordagem cronológica, mas que acabou baralhada como viu ...

Os Lotus LIS eram os penúltimos a entrar, uma vez que os últimos seriam os "particulares" de 1975...

Mas aqui ficam duas fotos dos Lotus Lis

Um abraço.

A partir deste post, temos acesso a pequenos filmes onde podemos ver alguns dos carros e dos pilotos destas estórias.

Curiosamente não tenho filmes em que apareçam esses carros . Dá uma olhada nos que já se publicaram neste blog

Amigos, descobri há poucas semanas o forum, e estou neste momento a deliciar-me com algumas "estórias" que estou agora a lêr e a relembrar os meus anos de infancia que corria para a rua e para o circuito de Benguela para vêr os bolides do Emilio Marta, Antonio Peixinho, Helder de Sousa e muitos outros,...que tempos, bem hajam.
Cps
Torvi