Numa observação de Gusba, fui alertado para o facto da informação acima ser relativa ao grupo, não à geral.

Assim aqui fica a classificação correcta:

- Vencedor geral absoluto: Luís Valentim;

-Grupo Turismo de Série Normal: 1º - Álvaro Lopes em Fiat TV; 2º - Pereira de Matos em DKW; 3º - António Góis em VW;

-Grupo Turismo de Série Melhorados ou Especiais: 1º - Barbosa e Silva em DKW; 2º - Ferreira do Carmo em DKW;

-Grupo Grande Turismo e Sports: 1º - Luís Valentim em Triumph TR3; 2º - Silveira Machado em Triumph TR3; 3º - Costa Macedo em MGA.

No Rali Leopoldville-Luanda-Leo de 1958, houve apenas 7 finalistas. Curiosamente, 5 eram VW "carocha", e os 2 restantes eram conduzidos por nomes portugueses, mas nenhum angolano. Eram Monteiro-Micke em Peugeot 203 e o português Rodrigues Marques radicado no "Congo Belga" (futuro Zaire, futura República Democrática do Congo) em Borgward Isabella.

Há 51 anos, os ralis eram a forma mais prática de fazer desporto automóvel em África. Haviam, para além dos troços de terra em lugares praticamente desertos, algumas provas de classificação em espaços urbanos, por forma a dar algum conhecimento e retorno à modalidade, às marcas e aos pilotos envolvidos.
Claro que depois, os circuitos citadinos de velocidade percorridos por máquinas espectaculares, ganharam muito mais adeptos. Ainda estávamos longe dos tempos do método de "levar os Ralis às pessoas" promovido por César Torres com o apoio de alucinantes e verdadeiras máquinas de competição para ralis...
Mas tal como há 51 anos, ainda hoje se fazem ralis em alguns lugares de África, com o equilíbrio de malabarista exposto no artigo abaixo de há 14 anos, mas não muito distante dum ambiente que se tem vivido na Guiné-Bissau:

As imagens abaixo, da partida do Grande Prémio de 1959, são de duas publicações diferentes. Ignorando o "recorte" das imagens, arrisco afirmar que são do mesmo fotógrafo.
Reparem no fotógrafo de cócoras, à passagem do (creio) Cooper Mónaco, o carro mais à direita dos 1os (clicar nas imagens para ampliar).

Esta imagem, ilustra um antigo registo que apenas tinha na memória: público amontoado nas varandas e nas janelas, por onde passavam as corridas em Luanda. Mas repare-se também nas pessoas que se colocaram nas placas sobre as lojas...







Acima, vemos Jennings num GSM Dart Porsche.
Estes carros com "ares" de Sunbeam Alpine são, porém, anteriores a estes e são máquinas de "Sport" muito peculiares. Estas máquinas Sul-Africanas, eram em muitos aspectos inovadoras, como na utilização da fibra de vidro para as carrocerias. Na produção algo artesanal destes carros, aplicaram-se alguns princípios conhecidos das pequenas marcas britânicas, como a possibilidade de adopção de vários motores. E eram mesmo muito variados na sua arquitectura, podendo ser um "boxer" Porsche como o da foto, ou até um V8 ou um L4... Um breve historial destes carros, encontra-se AQUI.

Nos posts anteriores, vimos que Lincoln se atrasou na partida e que Álvaro Lopes se adiantou.

Eis alguns momentos da prova:

Como sempre aconteceu nos eventos dos GPs, houve a Taça Cidade de Luanda.

Os inscritos são conjuntos com os do GP, dado que muitos participam nas duas provas:

Alguns momentos da prova:


*"Baleizão", era uma famosa esplanada-cervejaria-sorveteria existente por baixo do Hotel Continental, no Largo Infante D. Henrique. Popularmente foi rebaptizado como Largo do Baleizão, e consta que essa é a designação actual desse Largo.
Os gelados de cone e as cassatas, eram também popularmente chamados de "Baleizão". Ainda hoje assim é... Muitas crianças do meu tempo, não sabiam o que era um sorvete ou um gelado. Mas "Baleizão", todas sabiam o que era...

O carro de A. Barros só chegou a Luanda na Sexta Feira e por isso não treinou e saiu da última posição da grelha (Taça Cidade de Luanda). Fez um arranque fulgurante (na foto de cima já se vê no meio do pelotão à esquerda) e na 3ª volta já estava na 3ª posição.
No entanto este "pesado" acidente acabou-lhe com a corrida nessa mesma 3ª volta.
Foi ainda a tempo de realizar a volta mais rápida.
No dia seguinte fez o GP de Angola com o mesmo carro e foi 9º e melhor entre os GT`s...
Barros tinha ganho à pouco tempo o Circuito da Casa de Campo em Madrid e a Taça S.N.I. em Monsanto.

(Fernando, ainda te correspondes com actual dono do carro do Pfaff?)

Aqui está o "antes":
1959-09+10_acp_17angolaGPtaca2.jpg
pergunta-me antes o meu nº de telefone, a ver se o mostro aqui...

938 ...

Duas semanas antes do III GP de Angola, houve o III GP de Leopoldville, com significativa presença angolana. Tenho dúvidas da participação de alguns nomes, pelo que apenas menciono o seguinte:

Classificação:

1º - Goethals (Bélgica) Porsche RSK
2º - J Love (Rodesia) Jaguar D
3º - André Pilette (Bélgica, desistente do GP Angola) Ferrari 250TR
4º - Michael Bond (Inlaterra) Aston Martin DB3S
5º - Álvaro Lopes (Angola) Maserati 300S; nota: esteve toda a prova com deficiências nos travões e na transmissão, consequentes de avarias nos treinos. Apenas tentou concluir a prova.
6º - George Pfaff (Rodésia) Lotus XI 1100
7º - Robert Darville (Congo "Belga") Porsche Carrera
8º - Romain (Bélgica) Lotus XI 1100
9º - Gérard Martin (Congo "Belga") Porsche 1600S
10º- Ed De Doncquers (Congo "Belga") Triumph TR3
11º- João Alves (Angola) Jaguar XK140S
12º- Manuel Nunes (Angola) Triumph TR3

Desistiram:
-Curt Lincoln em Cooper Monaco, que vinha a dominar a prova à vontade desde o início,
abandonou à 67ª volta com ruptura dum tubo de óleo.
-Ferreira do Carmo em TR3 estive bem até desistir por quebra mecânica.
-Costa (Miranda?) Macedo em MGA Twin Cam, idem.

Não alinharam:
-Flávio Santos em Austin-Healey 100, por fusão dum pistão nos treinos.
-Amadeu Rodrigues (Austin-Healey?) por incêndio.

Algumas imagens:

Em Moçambique, correram-se pelo menos 2 circuitos internacionais de velocidade: Lourenço Marques e Beira. Ambos tiveram participação de vários concorrentes ao GP de Angola. Serão tratados no tema próprio de Moçambique.

Mas houve também o 1º Circuito da Huíla:

Abaixo, o calendário +/- correcto de 1959.

Deste, destaco o III Critério Automobilístico de Luando, vencido à geral por Flávio Santos no seu Healey.
Prestação de relevo, teve também Ferreira do Carmo, que venceu diversas provas do Critério com TR3 na velocidade (1º classificado da classe). Em perícias usou um DKW.

Neste ano, Leopoldville saíu de cena pela crise política e pela insegurança pré independência daquilo que seria brevemente denominado por Zaire.

Anulado o rali-maratona desde Luanda, e sob um manto de desconfiança que pairava em toda aquela região de África, poucos relatos existem sobre os ralis em Angola. Resta-me consultar as revistas da ATCA para encontrar mais alguma coisa...

Assim, crê-se que a 1º evento automobilístico desse ano foi este:


Luanda, finais de Fevereiro de 1960, II circuito da Fortaleza, constituído por duas corridas.
Presente, uma peça hoje cobiçada por todos os coleccionadores de automóveis, um dos BMW mais belos, raros e caros de sempre, modelo 507 roadster.
Com o Nº4, pilotado pelo Dr. Francisco Macedo, ficou em 2º lugar à geral na 2ª corrida, atrás de Amadeu Rodrigues em Austin Healey. No cômputo das duas provas, obteve a mesma classificação à classe.