Se em Angola, Nicha foi um mito que nasceu no final do ciclo das corridas pela cidade de Luanda, Peixinho foi outro:



A Écurie Palanca Negra, tinha como membro o próprio António Peixinho.
A imagem do T33 no cartaz (Nürburgring 1968) seria já o prenúncio do futuro carro de Peixinho?

O início da carreira de António Peixinho no desporto automóvel, perde-se no nascer da década de 1960.

Começou em circuitos e em ralis, quase em simultâneo, usando turismos correntes.



Nesta imagem daqui, Peixinho aparece a liderar no circuito do Lordelo de 1962.

Uma importante vitória de Peixinho, ocorreu em 1963, no 1º Rali Rias Bajas, na Galiza, Espanha, em Mini Cooper S.



Em Angola, a sua primeira proeza* conhecida internacionalmente, foi no Grande Prémio de 1964, que concluiu em 5º lugar no Ferrari 250 GTO Nº3 (canto esqº da imagem) da Écurie Francorchamps, à frente de Tony Maggs em carro ... parecido, como +/- se conta aqui.



*5º lugar da geral, no que foi considerado pela imprensa "um brilharete".

Mas antes, Peixinho já era conhecido por alguns, em Angola:


1ª Taça de Nova Lisboa. 1962?


II Circuito da Fortaleza, Luanda, 1 de Julho de 1962...


Taça Cidade de Luanda 1964, 1º da geral no Elan da ponta.

(imagens do arquivo de Oliva)

Nos Grandes Prémios em Luanda, sempre apareceram carros algo exóticos, a condizer com algum exotismo daquela bela cidade.

Foram os casos do 250 Drogo, do 250GTO-Maggs, etc...

Peixinho, deve ter ficado encantado com tais máquinas.

Para a Taça Cidade de Luanda, levou este carro:


1964, Sebring (USA)
SMART - Stirling Moss Auto Racing Team

Que já tinha usado em Portugal, já com uma frente ... normal.

No Grande Prémio, usou uma coisa com o Nº 16, que nos jornais vem denominado como Porsche 2000 protótipo.
Mas era algo como um "Cegga Porsche 1700"* que tinha corrido em Lisboa, Circuito de Montes Claros desse ano, com Charly Couenoud**.
Acredito que tenha sido uma derivação de um Carrera ou de um RS acidentado...



*info de "Cougar"
**info de "Gusba"

A Taça Cidade de Luanda de 1965, foi uma grande vitória para Peixinho.
No GP, desistiu.


Como se pode ler nas reportagens acima, haviam esperanças mais do que justificadas, de manter o GP de Angola.

Mas havia também a clara percepção da necessidade urgente de melhores condições.
Já se desejava um autódromo...

E a evolução das Springbok Series não contemplava Angola...

Assim, em 1966, Peixinho não usou em Luanda, como certamente gostaria já em '64 e '65, o 250LM que usou em Portugal...


daqui

Uma vitória em Lotus Cortina.


imagem do arquivo de Oliva

António Pinto da Fonseca, da Écurie Palanca Negra e da Socoína - Alfa Romeo, tratou de encomendar uma armada de GTA.

Outro António, Mota Veiga, da Autocal - BMW, ripostou com uma não menos poderosa esquadra de 2002.

Nos próximos anos, são estas as marcas que vão disputar as vitórias em Angola, encabeçados pelos talentosos Peixinho e Nicha.

Este é o panorama que vai durar pelo menos até 1972, altura em que a Mocar (Ford e outros) entra também na luta. Depois, vêm os Commodore e os Camaro terminar com a festa Alfa - BMW.


O 2º Palanca Negra, foi o começo dessas hostilidades, como atrás foi visto.

No início de 1970, a GTA especial 2000 (sim, alumínio e motor 2000) vai sofrer algumas alterações, sendo as mais visíveis as que se prendem à adopção de rodas mais largas.

E assim, Peixinho vence em Cabinda e em Benguela:

Peixinho, não se limitava aos circuitos angolanos.


Rali de Portugal 1970
1º da classe, 6º da geral.

Em 1968, foi 3º da geral em Morris Cooper S

De entre outras coisas, atravessou África como já vimos, andou em Ralis, esteve nos circuitos Sul-Africanos e, sobretudo, esteve de alma e coração no Autódromo Internacional de Luanda:

Numa manhã de cacimbo, chegou a Luanda um dos mais belos carros de sempre:

Esta prova, uma semana antes das 6h, foi o "shake down" do T33.
Com o melhor resultado possível!

Como já disse por aí, os Lotus 47 de Benguela, apesar de terem comparecido, não correram porque não foram inscritos a tempo... Tempo esse, que foi mais do que suficiente para Marta convencer Pires a "livrar-se" do GT40...

Há um aspecto curioso, nos carros de Angola, principalmente nos Sport-Protótipos: a partir de algumas provas, todos eles levavam mais um radiador de óleo... Foi o que aconteceu ao GT40, no local do "chifre de rinoceronte", ao T33 em 1971, ao T292 Schnitzer logo ao início, etc, etc.

Mas em 1970 ainda estava tudo de origem.

Eis a curiosa grelha de Malange:

daqui ; desculpem de momento não ser visível toda a crónica...

clicar nas imagens abaixo para ampliar

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Uma ruptura num tubo de óleo, quase comprometeu a equipa Peixinho-Van Rooyen.




5 (cinco) Alfas nos 5 1os lugares. Histórico resultado.
Feliz, a Socoína, nem foi à Huíla na semana seguinte...

Em Novo Redondo, nem Peixinho nem Nicha terminaram, ambos por avaria.

Antes do T33, falava-se nos jornais que Peixinho ia comprar um Porsche 910. Aliás, "Carrera 10", como vinha escrito...

Mas ficou o T33, que deu muito mais cor...

Novo ano. Em Malange, Peixinho "não deu confiança"...

Ver neste jornal:

Com uma falha de travões, o T33 ficou inutilizado para as 6h nas mãos de Christine...

Na Huíla, Nicha tinha o CS em mto melhor estado q o T33...

Em Novo Redondo, estiveram taco-a-taco. Uma vitória para Nicha, outra para Peixe.

Aqui, a passar um velho conhecido de Benguela.

Nicha, esteve sobretudo empenhado na Trevauto e na Bonnier.

Peixinho, dedicava-se ao "seu" autódromo.



Como foi lido, Pêras era cada vez mais piloto e menos mecânico.
Assim, Peixinho leva para a Autodel - Clube do Autódromo, Andre Verwey e o Lola T212.

Ainda com a torre por concluir:

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festa internacional com a torre já acabada

os alfas de Peixinho e de Henrique Cardão

carro e mecânico para o Clube do Autódromo

daqui

com a GTA MA* ex-Chatz

em Benguela, Março

em Luanda, Maio

*MODIFICADA EM ÁFRICA

em equipa com Nicha no Lola T292 Schnitzer do Clube do Autódromo


em Benguela


em Novo Redondo imagem daqui

Peixinho afadigava-se em contactos e encontros internacionais para promover o Autódromo de Luanda e a Temporada Internacional Angolana.

O autódromo de Luanda, era considerado internacionalmente como uma infra-estrutura exemplar, apesar de ainda incompleta.

As boas apreciações dos visitantes estrangeiros e o maior envolvimento de Peixinho no automobilismo Sul-Africano, levavam a uma quase certa integração futura da Época Internacional Angolana num campeonato do tipo das Springbok Series.
Springbok Series, era um pequeno campeonato internacional no Sul de África, realizado durante os invernos Europeu e Americano, com uma participação de nível mundial. Um pouco como aconteceu entre 1958 e 1965 em Luanda, numa prova articulada entre várias do Sul de África.

Haviam ainda justificadas esperanças de incluir uma prova no calendário do Mundial de Marcas / Sport-Protótipos / Resistência.

Mas pretendia-se ainda mais: a inclusão de Luanda na F1, numa data próxima do GP de Kyalami.

Nicha, estava também profundamente empenhado nesta promoção.


arquivo TukuTuku