Desculpe a franqueza, gosto de ver, aprecio imenso o que nos tem dado a mostrar, mas "beber um copo" enquanto vejo as imagens, sinceramente não consigo. Se tivesse de justificar, seria offtopic, por isso fico-me por aqui, tenho a certeza de que compreende onde quero chegar.

Mas que tudo o que tem colocado aqui mostra muito bem o que foi o automobilismo em Angola, isso é uma verdade. São um grande contributo para a História do automobilismo português.

Nem ... IceTea?

Obrigado!

Mas mais do que português, é angolano mesmo!

Espero que goste do que coloquei no Cap.5º, da Resistência.

Cheers!
(com IceTea)

Se fosse uma Cuca ou uma Nocal... ou mesmo uma Coca-Cola, bebida que na época não havia cá na Metrópole, mas sim em Angola...

É offtopic, eu sei, mas para mim faz parte das memórias que tenho da minha passagem por aquelas paragens, e do meu deslumbramento com a descontracção com que faziam provas de velocidade por lá... é impossível de descrever o ambiente que havia nesses tempos. Descontracção que também teve o seu lado negativo, como se sabe, mas não vamos requentar episódios já aqui relatados.

Pena tenho eu de as poucas fotos que tirei nesse tempo se terem perdido... basicamente das "6 Horas do Huambo" de 1971.

Das memórias mais vivas que eu tenho desse ambiente, é precisamente a dos carros de corrida circularem normalmente nas cidades , para os cafés e até para o trabalho dos seus donos...

Depois, perto do ATCA, o frenesim constante dos carros e dos testes em plena rua a cargo das oficinas instaladas naquele edifício.

Mas recorde-se que antes, o ATCA esteve instalado na Av Marginal, junto ao Banco de Angola:

Neste extracto dum telejornal da TVI, é testemunhado entre 10:25 e os 15:20 minutos o lançamento do livro "Ficheiros Secretos da Descolonização de Angola" da jornalista Leonor Figueiredo.

A completar este assunto, aos 12' 20", Francisco Borges de Sousa fala sobre o desaparecimento do irmão Fernando.
Aos 14' 58", fala também de Farrobilha Guedes.
Estes três eram pilotos. Os Borges de Sousa correram com carros da MOTORANG / Motores de Angola / Casa Americana, como Chevrolet Camaro e Opel Commodore GSE. Farrobilha Guedes, ficou conhecido por façanhas nos anos 1960s em Jaguar E.

Após uma ausência inadiável, volto às estórias no capítulo 1.

Do ano de 1960 e seguintes, quase nada tenho dos ralis, que eram tanto ou mais importantes que os circuitos, pois juntavam os regulares participantes de velocidade aos que faziam apenas ralis.

Agradece-se antecipadamente a quem puder juntar alguma coisa.

Farrobilha Guedes........, conheci-o, pessoa extremamente afável e louco por automóveis. Apesar de ser moçambicano, tinha dois tios médicos em Luanda, e como prémio de sucesso escolar ía de férias a Luanda. A última vez que lá estive foi em 1971 onde conheci o Farrobilha. Tinha eu 10 anos e para além das máquinas que ele possuía, tais como um Camaro, um Porsche 911, um Capri 3000, tinha o Buggy mais bonito que eu vi por terras africanas (incluo Moçambique e África do Sul), no qual tive o prazer de dar uma voltas pela baía de Luanda. Era tão especial que ainda hoje guardo na memória: roxo com umas pinturas de vários tons em redor, pneus de protótipo, motor do Porsche 911, e quatro faróis traseiros oriundos dum Corvette embutidos na carroceria. Lindo que se fartava. Ahhhhh, e tinha uma buzina a emitar uma vaca, que o Farrobilha fartava-se de tocar para grande gáudio nosso (meu e dos meus primos). Soube muito mais tarde que o mesmo Farrobilha tinha sido assassinado, nesta notícia da TVI, Francisco Borges de Sousa fala que o viu na prisão!!!! Será que foi assassinado posteriormente? Será que conseguiu fugir ou foi solto estando ainda vivo e essa história do assassinato era falsa quanto tantas outras que se ouviam contar? Seja como for, guardo-o na minha lembrança de rapazinho como uma pessoa muito interessante e de bem. Sobre o que o governo desta terra (já nem chamo país) fez ao seu povo por terras de África, nem me atrevo a comentar, porque mesmo os melhores termos que empregaria seriam de tal ordem que certamente seria expulso deste fórum. Um dia a verdade virá ao decima.

Era este?


Não seria antes de ... 912?

farolins+stops e piscas traseiros

Sim.

Caro asperezas, obrigado pela resposta, contudo tenha em conta que se passaram 38 anos, e só o fato de já na altura ser um amante de automóveis e daquele ser um buggy fora do normal, me fizeram guardar na minha memória os factos enunciados. Não lhe posso confirmar se o motor seria o do 911 ou do 912, mas tenho a certeza que marcava 250 Km/h no velocímetro, isto porque há época, um dos carros do meu pai era um Capri 3000 GT oriundo da África do Sul e marcava 140 milhas o que convertido para Km/h dava 224 Km/h. Ora, com 10 anos de idade ver um carro com aquelas rodas largas e a marcar 250, era um carro de corridas. Penso que o volante era do lado esquerdo, nessa foto ele aparece com o volante à direita mas a mesma pode estar invertida. As faixas de facto (as tais com várias cores) até podiam ser essas, mas tinha a ideia que era roxo. Os pneus bem podiam de facto ser esses. Tem alguma foto da traseira? É que recordo-me que tinha duas saídas directas de escape, não daquele tipo com curvas e saída lateral que normalmente se vêm nos Buggys, bem como recordo-me que usava uns filtros de ar em cima dos carburadores com o símbolo da Porsche em ambos.
Lamento saber que foi assassinado, sabe dos meandros? Foi na prisão ou já tinha sido solto? Um abraço, Rui Nogueira.

Boa noite!

Esta imagem está correcta, tal como as letras nele colocadas.
O velocímetro tem escala até aos 200, mas podia ter até aos 300 q era a mesma coisa, menos para os miúdos como eu, q na altura julgavam ser 1 indicador real de velocidade máxima.
O motor tem 4 cil, e um chassis VW carocha encurtado para buggy em princípio não comporta um 6 cil.
As tampas (cromadas) dos filtros de ar não têm qq marca.

Haviam mais buggies deste género (dune) em Luanda.

Não conheço pormenores da morte de Farrobilha.

Abraços,

Olá asperezas, sobre a imagem e se você o diz, acredito piamente, como referi desde o início, a única imagem que possuo é a que está dentro da minha cabeça há 38 anos, certamente que algo está deturpado ou distorcido. Sobre o velocímetro, claro que concordo na íntegra sobre o que disse, percebo perfeitamente. Apenas e note, só dentro da minha cabeça, é que ao longo de 38 anos ficou registado a tal marca dos 250, marca essa que marcou a diferença, porque carros que marcavam 200 ou até 220 (um deles o tal Capri já referido) teve o meu pai alguns, donde eu ter achado que aquele ao marcar 250 era um fora de série. Posso até estar enganado, passaram-se muitos anos, mas porquê ficar com essa ideia dentro de mim? Se calhar o Farrobilha até teve um conta quilómetros a marcar os tais 250? Bom, também não é importante. Sobre os filtros do ar, os emblemas Porsche eram em auto colante e não gravados, mas lá está, é o que me assume à tal memória de 38 anos. Outros buggys e de chassis curto a existirem em Luanda? Certamente que sim, devia haver muitos como em Moçambique e África do Sul, apenas só esse me chamou à atenção pela diferença ou então vai-se lá saber porquê, não é? Enfim, se me permite, gostaria de enviar essa imagem do Buggy a um dos meus primos que naquele dia andou comigo e com o Farrobilha. Ele certamente, por viver em Luanda e até porque o pai dele, meu tio, era médico do Farrobilha, talvez até tenha uma imagem mais fresca sobre o carro do que eu. Assim aguardo pela sua autorização e se tiver fotos do carro de outros ângulos, agradecia de igual modo. Resta-me agradecer a paciência que teve em me responder. Com votos de uma boa noite, Rui Nogueira.

Boa noite!

Pode mostrar a imagem mais as q vão abaixo.

Os velocímetros 'upgraded' era uma espécie d tuning d trazer por casa, vendiam-se nas lojas das buzinas e dos faróis de 'rali'.

Portanto, só s desconfiava a sério dos velocímetros s colocados no carro dos Flintstones. Este até tem algumas semelhanças mas talvez chegasse aos 140 com riscos d levantar voo...

Mande sempre!

Abraços,

Boa noite asperezas, muito obrigado por aceder ao solicitado. Abraços, Rui.

Era um carro pouco mais pequeno que um Elan, também em fibra.
Em Luanda, haviam vários. Lembro-me pelo menos de um ou mais vermelhos, e de um amarelo. Eram assim: File:Ginetta G15 - G21.jpg - Wikipedia, the free encyclopedia

Mas não sabia que também tinham corrido!
A este propósito, verifiquei que na prova de iniciados de Junho de 1970 em Cabinda, vencida por Santos Peras na GTA 2l branca e verde, um Carlos Silva correu com Ginetta.

Asperezas, desculpa este post tão desfasado no tempo, mas só agora me registei e fiquei impressionado com os filmes apresentados no link, muito em especial o primeiro.
É que eu tinha acabado de passar aquela "ponte", não me tinha afastado mais que uma dezena de metros quando se ouviu o ranger do metal. Foi uma viagem ao passado meio estranha, não estava à espera de reviver aquele momento atrás do monitor, 37 anos depois...

obrigado pela experiência

de nada!

Aproveito para esclarecer a quem visita e participa nesta secção, que não tenho podido aqui vir...

Abraços,